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tá desactivada la detección de
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levantamiento de la rueda trasera.
En este modo, la regulación del
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sistema DTC presupone que se
utilizan neumáticos de compe-
tición con un grado máximo de
adherencia (neumáticos slick).
Se permiten caballitos más pro-
longados y caballitos con una
inclinación lateral reducida, aun-
que debe tenerse en cuenta que
en casos extremos existe peligro
de que el vehículo vuelque hacia
atrás.
Conmutación
z
La conmutación de las funcio-
nes en el sistema de control del
motor, el ABS y el DTC solo es
posible en determinados estados
operativos:
ausencia de par de propulsión
en la rueda trasera
ausencia de presión de frenado
en el sistema de frenos
Para alcanzar ese estado,
el vehículo debe estar parado
con el encendido conectado,
o bien
el acelerador debe estar girado
hacia atrás,
no deben accionarse las mane-
tas del freno,
debe accionarse el embrague.
Inicialmente, el modo de marcha
deseado queda preseleccionado.
La conmutación propiamente di-
cha no se produce hasta que los
sistemas implicados se hallan en
el estado requerido.
El menú de selección no desapa-
rece de la pantalla hasta que se
ha conmutado el modo de mar-
cha.
Sistema de frenos con
BMW Motorrad Race
ABS
con BMW Motorrad Race
EO
ABS
Freno semiintegral
Su motocicleta está equipada
con un freno semiintegral. En
este sistema de frenos se activan
los frenos delantero y trasero de
forma conjunta con la maneta del
freno. El pedal del freno actúa
solamente sobre el freno trasero.
La función Integral dificulta
notablemente que la rueda
trasera patine con el freno de la
rueda delantera apretado (Burn
Out). Como consecuencia pue-
den producirse daños en el freno
de la rueda trasera y en el em-
brague.
Solo se podrán realizar
derrapes con la función ABS
desconectada.
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