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marcha superior solamente con
accionamiento de embrague. Se
debería evitar la utilización del
asistente de cambio de marchas
en el ámbito del limitador del nú-
mero de revoluciones.
En las siguientes situaciones no
se efectúa la asistencia al cambio
de marchas:
en procesos de cambio de
marchas con el embrague ac-
cionado
en procesos de cambio de
marchas con la válvula de ma-
riposa cerrado (funcionamiento
de empuje)
al pasar a una marcha inferior
Frenos
¿Cómo puede alcanzarse
el recorrido de frenado
más corto?
En un proceso de frenado la dis-
tribución dinámica de la carga
varía entre la rueda delantera y la
trasera. Cuanto mayor es la fuer-
za de frenado ejercida, más carga
se aplica sobre la rueda delante-
ra. Cuanto mayor es la carga en
la rueda, más fuerza de frenado
puede transferirse.
Para alcanzar el recorrido de fre-
nado más corto, el freno de la
rueda delantera debe accionarse
de forma ininterrumpida y apli-
cando una fuerza creciente. De
este modo se aprovecha de for-
ma óptima el incremento dinámi-
co de carga en la rueda delante-
ra. Asimismo, el embrague debe
accionarse al mismo tiempo. En
los ejercicios de "frenado violen-
to" practicados con frecuencia,
en los que la presión de frena-
do se genera rápidamente y con
plena intensidad, la distribución
dinámica de la carga no puede
seguir el aumento del retardo y
la fuerza de frenado no se pue-
de transferir completamente a la
calzada. Esto puede hacer que la
rueda delantera se bloquee.
con BMW Motorrad Race
EO
ABS
El bloqueo de la rueda delantera
se impide por medio de BMW
Motorrad Race ABS.
Descensos prolongados
Si se utiliza exclusivamente
el freno trasero en descen-
sos prolongados, existe el riesgo
de que este freno pierda eficien-
cia. Bajo condiciones extremas,
pueden llegar a recalentarse y
deteriorarse los frenos.
Gracias a la función de freno in-
tegral de BMW, cuando se accio-
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