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No realizar Burn Outs.
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¿Cómo funciona el ABS?
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La fuerza de frenado máxima que
se puede transferir a la calzada
depende entre otros factores del
coeficiente de fricción de la su-
perficie de la calzada. La gravilla,
el hielo o la nieve, así como los
firmes mojados ofrecen un coe-
ficiente de fricción considerable-
mente menor que un pavimento
asfaltado seco y limpio. Cuanto
peor es el coeficiente de fricción
de la calzada, más largo es el re-
corrido de frenado.
z
Si el conductor aumenta la
presión de frenado y supera
la fuerza de frenado máxima
que se puede transferir, las
ruedas empiezan a bloquearse
y se pierde estabilidad de
marcha, con lo que aumenta las
probabilidades de una caída.
Para evitar esta situación, el
sistema ABS ajusta la presión de
frenado a la fuerza de frenado
máxima transferible de modo que
las ruedas puedan seguir girando
y la estabilidad de marcha se
mantenga independientemente
del estado de la calzada.
¿Qué sucede si la calzada
presenta desniveles?
Los cambios de rasante o desni-
veles en la calzada pueden pro-
piciar una pérdida temporal de
contacto entre los neumáticos
y la superficie de la calzada, pu-
diendo hacer que la fuerza de
frenado transmisible se reduzca
hasta cero. Si se frena en esta
situación, el ABS reduce la pre-
sión de frenado para garantizar
la estabilidad de marcha cuando
los neumáticos vuelven a entrar
en contacto con la calzada. En
este momento, el BMW Motorrad
Integral ABS debe contemplar
coeficientes de fricción extre-
madamente bajos (gravilla, hielo,
nieve) para permitir que las rue-
das motrices giren en cualquier
caso y garantizar así la estabilidad
de marcha. Una vez se han de-
tectado las circunstancias reales,
el sistema efectúa una regulación
para aplicar la presión de frenado
óptima.
¿Cómo indicación el
conductor el Integral ABS
BMW Motorrad?
Si el sistema ABS debe reducir
la fuerza de frenado debido a
las circunstancias descritas, en
la maneta del freno se sienten
vibraciones.
Si se acciona la maneta del
freno, a través de la función
Integral también se genera
presión de frenado en la rueda
trasera. Si el pedal del freno se
acciona después, la presión de
frenado ya creada se aprecia
como contrapresión en menos
tiempo que si el pedal se acciona
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