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notar claramente movimientos de
la tracción trasera.
DYNAMIC
El modo DYNAMIC es el modo
más deportivo.
La potencia del motor y el incre-
mento de potencia son iguales
que en el modo ROAD. Sin em-
bargo, las demandas del con-
ductor se transmiten de manera
mucho más directa.
La intervención del sistema DTC
se produce de nuevo más tarde;
de esta forma también son po-
sibles movimientos de despla-
zamiento sobre el asfalto seco
debido a una fuerte aceleración
en la curva.
Conmutación
El procedimiento de conmutación
de las funciones en el sistema
de control del motor y en el DTC
es posible solo si no hay par de
propulsión en la rueda trasera.
Para alcanzar ese estado,
el vehículo debe estar parado
con el encendido conectado,
o bien
el acelerador debe estar girado
hacia atrás,
debe accionarse el embrague.
Inicialmente, el modo de marcha
deseado queda preseleccionado.
La conmutación propiamente di-
cha no se produce hasta que los
sistemas implicados se hallan en
el estado requerido.
El menú de selección no desapa-
rece de la pantalla hasta que se
ha conmutado el modo de mar-
cha.
Sistema de frenos
con Integral ABS
BMW Motorrad
Freno semiintegral
Su motocicleta está equipada
con un freno semiintegral. En
este sistema de frenos se activan
los frenos delantero y trasero de
forma conjunta con la maneta del
freno. El pedal del freno actúa
solamente sobre el freno trasero.
Durante el frenado, el
BMW Motorrad Integral ABS
adapta la distribución de la fuerza
de frenado entre los frenos
delantero y trasero a la carga de
la motocicleta.
La función Integral impide
que la rueda trasera patine
con el freno de la rueda delan-
tera apretado (Burn Out). Como
consecuencia pueden producirse
daños en el freno de la rueda tra-
sera y en el embrague.
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