Control Local - Parker AC30 Serie Manual Del Producto

ID Trip Name
CONMUTADOR
17
FRENO

CONTROL LOCAL

18
INTERRUPCION
19
COMS
CONTACTOR DE
20
LINEA
DEFECTO DE FASE •
21
RIZADO DE VCC
22
INTERRUPCION
23
MODBUS
SOBRECARGA 24 V El rail de 24 V es bajo
24
ERROR VELOCIDAD
25
MIP
SOBREVELOCIDAD Exceso de velocidad:
26
STO ACTIVO
27
AC30 series Variable Speed Drive
Possible Reason for Trip
El interruptor de frenado dinámico interno se ha sobrecargado:
•
Se está intentando desacelerar una gran inercia con demasiada rapidez
o frecuencia
Se ha desconectado el teclado de la unidad mientras la unidad está activada
en modo de control local:
•
Se ha desconectado el GKP accidentalmente de la unidad
Opción de Comunicaciones interrumpida:
•
Se ha detectado una interrupción en la opción de comunicaciones.
Consulte el manual de la opción de comunicaciones.
La conexión de CC no ha podido alcanzar el umbral de alarma de baja
tensión durante un tiempo superior al de realimentación del contactor
•
El contactor de alimentación no se ha podido conectar.
•
Fallo de suministro de alimentación trifásica
Aún sin implementar (reservada para tamaños grandes)
La tensión de rizado de la conexión de CC es excesiva:
•
Compruebe si falta alguna fase de entrada
•
Inicio/parada repetida o inversiones de sentido.
Comunicación de Modbus base perdida:
•
Se ha detectado una interrupción de las comunicaciones Modbus Base.
Consulte el "Apéndice A Modbus TCP".
•
Sobrecarga de salida debido a la corriente excesiva que se está
cargando a la unidad de 24 V.
Solo para motor PMAC: cuando se utiliza la función de inicio en el modo de
control vectorial sin sensor, la velocidad real no ha alcanzado el punto
consigna de velocidad tras 5 segundos para pasar del control de bucle
abierto al control de bucle cerrado o para pasar de bucle cerrado a bucle
abierto
La unidad se ha configurado para funcionar en modo de control vectorial
de lazo cerrado con una placa base y / o un pulso Opción codificador IO
(utilizando una de las 3 entradas de codificador posibles), pero la placa
base o la opción IO no ha sido declarado como sea necesario .
•
>150% de la velocidad nominal cuando la unidad se encuentra en el
modo de control vectorial sin sensor
Intento de activar el motor con la desactivación de par segura activa
•
Compruebe los cables de STO. Normalmente, será necesario apagar y
encender la unidad para eliminar este evento por completo.
10-4
Trips & Fault Finding
Criterios para la Atención
El cálculo de la potencia para el
interruptor de frenado dinámico
interna no está en la mitad de la
sobrevalorar su asignación.
No es aplicable.
No es aplicable.
No es aplicable.
No es aplicable.
La ondulación de circuito intermedio
ha superado el 75% del nivel de
disparo.
No es aplicable.
No es aplicable.
No es aplicable.
No es aplicable.
No es aplicable.