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TRANSMISIÓN Y CONVERTIDOR DE PAR
Revisión de la alimentación (+ V) a los solenoides
1.
Coloque cuñas de bloqueo debajo de los cuatro
neumáticos o baje todos los estabilizadores.
2.
Inhabilite la protección de arranque en punto muerto de
la máquina para evitar que el motor arranque. Esto
puede llevarse a cabo retirando el relé de arranque en
punto muerto que se encuentra debajo del tablero
(Figura 7-12).
3.
Gire la llave de contacto a la posición de CONECTADO.
No aplique el freno de estacionamiento por que lleva la
transmisión al estado de punto muerto.
4.
Seleccione la marcha deseada con la palanca de control
de marchas.
5.
Identifique los dos solenoides que proporcionarán la
marcha requerida (Figura 7-11).
6.
Retire el conector eléctrico en los solenoides relacionados
con la selección de marcha.
7.
Pruebe a través de los bornes del conector con una
lámpara de prueba o voltímetro.
Cuando utilice un voltímetro para la prueba anterior,
puede observar los siguientes resultados.
-
Solenoide energizado (CONECTADO) = batería
con carga completa.
-
Solenoide desenergizado (DESCONECTADO) =
voltaje reducido (normalmente 5 - 9 V).
Este voltaje reducido no debe interpretarse como un
problema. Cuando una carga eléctrica se coloca a través de
estos bornes este voltaje cae a cero.
Revisión del arnés del chasis principal
NOTA:
Las pruebas siguientes deben llevarse a cabo con
el freno de estacionamiento SOLTADO.
1.
Coloque cuñas de bloqueo debajo de los cuatro
neumáticos o baje todos los estabilizadores.
2.
Inhabilite la protección de arranque en punto muerto de la
grúa para evitar que el motor arranque. Esto puede
llevarse a cabo retirando el relé de arranque en punto
muerto que se encuentra debajo del tablero (Figura 7-12).
3.
Desconecte el arnés de alambrado del chasis principal
de la ECU. El conector del arnés de alambrado del
chasis principal es el más grande de los dos conectores
de la ECU.
4.
Revise el estado del conector y receptáculo en busca de
evidencias de entrada de agua. Revise el estado del
sello de caucho en el conector del arnés de alambrado
del tablero de instrumentos.
7-16
5.
Gire la llave de contacto a la posición de CONECTADO.
No aplique el freno de estacionamiento por que lleva la
transmisión al estado de punto muerto.
6.
Pruebe los voltajes en las clavijas del conector del arnés
(NO revise las clavijas de la ECU) con una lámpara de
prueba o voltímetro. Consulte la Tabla 7-2 para la
identificación de las clavijas.
7.
Si la lámpara se ilumina o el voltímetro muestra carga
completa de la batería, donde indica la tabla, se ha
verificado la integridad del arnés y la fuente de
alimentación a la ECU.
Revisión del interruptor del freno de estacionamiento
El funcionamiento correcto del freno de estacionamiento se
puede revisar con cualquiera de las pruebas siguientes:
1.
Revise la continuidad entre la clavija 8 y tierra (clavija 11
o 12) cuando se aplica el freno de estacionamiento.
2.
Conecte una lámpara de prueba entre la clavija 23 o 24
y clavija 8. La lámpara se ilumina cuando se aplica el
freno de estacionamiento.
Revisión del funcionamiento del sensor
El sensor de velocidad (Figura 7-13) detecta la velocidad de
giro del eje de salida del mecanismo de transferencia y
envía esta información a la ECU.
p0716
La ECU necesita una señal de velocidad para determinar la
velocidad de funcionamiento de la grúa. Algunas selecciones
de marcha no se permiten si la señal de velocidad es
excesivamente alta (es decir, cambios descendentes).
NOTA:
Published 09-11-2018, Control # 622-01
MANUAL DE SERVICIO CD20
Sensor de
velocidad
La ECU está diseñada para impedir la selección de
la 4a marcha si el sensor de velocidad no envía
una señal.
FIGURA 7-13
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