Descripción Del Funcionamiento; Convertidor De Par; Transmisión - Manitowoc CD20 Manual De Servicio

MANUAL DE SERVICIO CD20
DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO

Convertidor de par

El convertidor de par (Figura 7-1) es el enlace hidráulico
entre el motor y el tren de mando. Hay tres componentes
principales en el convertidor de par:
• Una turbina
• Un impelente (bomba)
• Un estator y embrague de una vía
El impelente es la bomba del convertidor de par. Este
componente inicia el envío de aceite a los otros componentes.
El impelente está conectado al volante del motor mediante el
convertidor de par y un plato impulsor. El impelente gira a la
velocidad del motor. En forma similar a una bomba centrífuga,
el impelente toma el aceite en el diámetro interior y libera el
aceite en el diámetro exterior.
Turbina
ENTRADA
Estator
Sección transversal del convertidor de par
a0230
La turbina está en posición opuesta al impelente y está
c o n e c ta d a p o r e s t r í a s c o n e l e j e d e e n t r a d a d e l a
servotransmisión. La turbina recibe el aceite en el diámetro
exterior y libera el aceite al estator en el diámetro interior. El
movimiento del aceite desde el impelente a la turbina posibilita
la multiplicación del par motor. El convertidor de par entrega el
par motor máximo cuando la turbina está a cero (0) rpm.
El estator está en el centro, entre el impelente y la turbina.
El estator cambia la dirección del aceite que sale de la
turbina de manera que el aceite entra correctamente de
nuevo en el impelente.
El convertidor de par y la transmisión tienen un sistema
hidráulico compartido. La Figura 7-3 muestra la disposición
del sistema.
TRANSMISIÓN Y CONVERTIDOR DE PAR
La temperatura de funcionamiento normal es 82° a 88°C
(180° a 190°F). Las altas temperaturas causan daño y
fugas en los sellos y empaquetaduras del convertidor de
par. No continúe el funcionamiento si la temperatura
aumenta a más de 82° a 88°C (180° a 190°F). Se ilumina
una luz de advertencia en el tablero de instrumentos de la
cabina cuando la temperatura aumenta sobre una
temperatura segura. Coloque la transmisión en posición de
"punto muerto" y deje el motor funcionando a velocidad
baja hasta que la temperatura retorne a normal y la luz de
advertencia se apague. Si la temperatura no vuelve a
normal, revise en busca de restricciones en las tuberías de
lubricación y enfriamiento del convertidor de par.
Transmisión
La servotransmisión es una unidad de transmisión
electrohidráulica. Los cambios de marcha y la selección del
sentido de marcha son controlados con conjuntos de
embrague de discos múltiples.
Las válvulas de solenoide accionadas eléctricamente envían
Impelente
el aceite presurizado (proporcionado por la bomba Q,
Figura 7-2) a los conjuntos de embrague seleccionados.
Un interruptor combinado de palanca/giratorio (palanca
selectora de sentido de marcha) en la columna de la
SALIDA
dirección acciona ambos solenoides: de relación de
engranajes y de sentido.
La servotransmisión consiste en un convertidor de par A
(Figura 7-2), conjunto de embrague de entrada B, embrague
de avance C, conjunto de eje intermedio E y conjunto de eje
principal D.
El convertidor de par es un acoplamiento hidráulico empernado
a un plato impulsor que está empernado al volante del motor. A
medida que el cigüeñal del motor comienza a girar, el
convertidor de par brinda una toma de fuerza suave que
FIGURA 7-1
incrementa gradualmente el par motor transmitido. Este par
motor se transfiere del conjunto del convertidor de par a los
conjuntos de embragues/mecanismos mediante el eje de
entrada H.
El conjunto del embrague de entrada B contiene dos
embragues accionados hidráulicamente; un embrague
proporciona tracción de retroceso con baja relación de
engranajes y el otro tracción de retroceso con alta relación
de engranajes. El solenoide de tres posiciones G, cuando
está energizado, dirige el aceite presurizado al embrague de
retroceso con relación baja o al embrague de retroceso con
relación alta.
El conjunto del embrague de avance C es similar al conjunto
del embrague de entrada. Contiene dos embragues
accionados hidráulicamente; un embrague proporciona
tracción de avance con baja relación de engranajes y el otro
tracción de avance con alta relación de engranajes. La
Published 09-11-2018, Control # 622-01
PRECAUCIÓN
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