Ajustes Básicos Del Relentí - GRAUPNER MC-32 HoTT Manual De Programación

Función Throttle limit Función Throttle limit
Función Throttle limit Función Throttle limit
(Limitación del motor) (Limi (Limi (Limi tación del motor) tación del motor) tación del motor)
"TI16" "TI16"
"TI16" "TI16"
La palanca giratoria lateral SD1 en el lateral derecho
del emisor está asignada por defecto al input "TI16".
Con esta preasignación, no hay necesidad de más
programación como la conocida en otros equipos de
radio control para dos fases de vuelo, una, la de
"preselección de gas", y la otra, "sin preselección de
gas", ya que, en el programa de la mc
mc- - - - 32 mc mc
aumento de la velocidad de rotación por debajo del
punto de estacionario, puede ajustarse de manera más
fina y más precisa que con la clásica "Preselección de
gas". No obstante, si queremos programar el
helicóptero con una preselección de gas, desactivar la
función "Throttle limit" descrita arriba, colocando la
línea "TI16" en "fr".
Significado y utilización de la lim Significado y utilización de la limitación del gas Significado y utilización de la lim Significado y utilización de la lim itación del gas itación del gas itación del gas
(Throttle limit) (Throttle limit)
(Throttle limit) (Throttle limit)
Como se ha explicado anteriormente en "Throttle",
contrariamente a los modelos de aviones, la potencia
del motor en un helicóptero no puede regularse
directamente con el stick de mando C1, solamente se
hace de manera indirecta, a través de los ajustes de la
curva del gas – o del "speed governor" si lo hay - en el
menú "Helicopter mixers Helicopter mixers".
Helicopter mixers Helicopter mixers
Nota:
Naturalmente es posible ajustar una curva de gas
diferente para cada fase de vuelo.
Es cierto que el motor de un helicóptero no llega nunca
cerca del punto de relentí durante su funcionamiento
"normal" en vuelo, por lo que es imposible parar o
arrancar el motor fácilmente sin intervención exterior.
La función "Throttle limiter" resuelve este problema de
una manera elegante: un control del emisor por
separado – de origen es la palanca lateral proporcional
SD1 situada en el lado derecho – se emplea para
limitar el desplazamiento del servo del motor. De esta
manera es posible con el control del throttle limit poder
poner el motor en la posición de relentí, en la cual el
trim del stick de gas / paso toma el control, para
permitir el arranque del motor o de la motorización
eléctrica. A la inversa, el servo del mando del gas (o el
variador) solamente puede llegar al punto máximo si
hemos dejado la totalidad de la carrera del servo
usando el throttle limit.
32 HoTT, el
32 32
El valor positivo de la derecha en la columna "Travel"
debe ser grande, para evitar que limite el ajuste del
máximo gas dispuesto según el stick del Ch1 cuando el
control está en la posición máxima. Habitualmente esto
significa un valor del rango entre +100% y +125%.
El valor negativo del lado izquierdo de la columna
"Travel" debe por el contrario permitir, usando el trim
digital C1, parar el motor en el caso de uno de
combustión cerrando el paso de combustible, o de
parar un motor eléctrico. Por esta razón es aconsejable
ajustar este valor a +100%, al menos para empezar.
Esta variación de la limitación de la carrera del gas
permite además de tener un sistema para el arranque y
paro del motor fiable, tener un plus de seguridad.
Imaginemos que por ejemplo, hemos llevado el
helicóptero a la línea de vuelo con el motor en marcha,
y sin querer tocamos el stick del canal C1 ...
Por esto, si el stick del mando del gas está demasiado
elevado, cuando ponemos el emisor en marcha
podemos oír un aviso acústico y aparece el siguiente
aviso en la pantalla:
Consejo:
Para observar el efecto del cursor del throttle limit
podemos utilizar la función "Ser
podemos acceder prácticamente desde cualquier menú
por una simple presión sobre las flechas
izquierda. No hay que olvidar que en la
la salida del servo 6 manda siempre el mando del gas.
Ajustes del relentí Ajustes del relentí Ajustes del relentí Ajustes del relentí
Empezamos por poner el limitador del motor – por
defecto la palanca proporcional SD1 localizada en el
lateral derecho – en la posición de máximo gas.
Movemos el stick del motor / paso colectivo a la
posición máxima, y nos aseguramos que hay una curva
estándar activa en el submenú "Channel 1 CURVE" del
menú...
"Helicopter mixers" "Helicopter mixers" "Helicopter mixers" "Helicopter mixers"
Si después de la inicialización de la memoria hemos
modificado la curva de motor estándar, entonces
debemos como mínimo poner los siguientes 3 puntos
en sus valores originales, "Point L = -100%", "Point 1 =
0%" y "Point H = +100%":
117
Servo display Ser Ser vo display", a la que vo display vo display
de la
◄►
HoTT
mc- - - - 32 mc 32
mc mc 32 32
(página 176 ... 191)