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Memorizamos los otros ajustes o los dejamos tal como
se muestran en el dibujo.
Después de probar y trimar el modelo en vuelo, es
Después de probar y trimar el modelo en vuelo
Después de probar y trimar el modelo en vuelo
Después de probar y trimar el modelo en vuelo
aconsejable reducir la carrera del trim de la
profundidad y de los alerones. El modelo, de esta
manera, es un poco más "dulce" al trim. De la misma
manera, podemos evitar igualmente un efecto de
"sobretrimado" ya que con toda la carrera del trim, un
"clic" del trim puede tener mucho efecto: un modelo
que tenga por ejemplo tendencia a virar sobre la
izquierda, después de un"clic" del trim puede virar a la
derecha. Para ello, vamos al menú ...
"Modo de vuelo"
"Modo de vuelo"
"Modo de vuelo"
"Modo de vuelo"
... y reducimos el número de pasos del trim según nos
interese en la columna "Tr.step":
Puede ser que igualmente sea necesario para asignar
los controles adecuados y los inputs al mando del tren
retráctil y el ajuste del carburador, pasar por el menú ...
"Control adjust"
"Control adjust"
"Control adjust"
"Control adjust"
... y asignamos un control del emisor al canal que
utilizamos en concreto, por ejemplo para el tren retráctil
uno de los interruptores ON / OFF al "Input 6", y un
control deslizante proporcional del centro de la consola,
al "Input 7". Como los ajustes han de afectar a todas
las fases de vuelo, dejamos el ajuste por defecto "GL"
en la columna "Type":
Será necesario ajustar la carrera de los elementos de
mando sabiendo que se pueden invertir ajustando un
valor negativo.
Nota:
Podemos ajustar una temporización para la salida o
entrada del tren de aterrizaje, pero es necesario saber
que esto no es posible con los servos de tren C713MG,
(página 104)
ref. 3887
3887.
3887
3887
Como norma general, los modelos de F3A son rápidos
y responden como tal al movimiento de los servos.
Como las correcciones de trayectoria visibles y los
movimientos bruscos están muy penalizados por los
jueces en F3A, es aconsejable ajustar el control
exponencial en los sticks de mando.
Vamos al menú...
"Dual/RateExpo"
"Dual/RateExpo"
"Dual/RateExpo"
"Dual/RateExpo"
Valores de aproximadamente un +30% son un buen
punto de inicio para el ajuste de los alerones, la
profundidad y la dirección, y los podemos programar en
(página 108)
la columna de la derecha de este menú. De esta
manera el modelo se pilota limpiamente y con toda
finura, con el comportamiento típico de un F3A.
(Muchos expertos utilizan valores más altos, incluso
hasta un +60% de exponencial).
Como (algunos) motores térmicos no responden de
manera lineal a los desplazamientos del stick de
mando del C1, vamos al menú ...
"Channel 1 curve"
"Channel 1 curve"
"Channel 1 curve"
"Channel 1 curve"
... y ajustamos una "curva deformada", es decir, una
curva de gas no lineal. Más concretamente son los
motores de 4 tiempos, por ejemplo el OS Max FS 120
que necesitan una curva más suave a bajo régimen.
Los
individualmente para cada motor. La curva de mando
del C1 del motor podrá parecerse a esta:
Sólo tres puntos permiten la incurvación de esta curva,
(página 120)
y son "L" a –100% de la carrera del mando, "H" a
+100% de la carrera y –50% para el punto "1".
Procedimiento básico:
Procedimiento básico:
Procedimiento básico:
Procedimiento básico:
•
305
(página 128)
valores
correspondientes
deben
Desplazar el stick de mando del C1 y de esta
manera la línea vertical sobre el gráfico en
dirección al relentí, a –50% aproximadamente de
ajustarse
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