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Retardo para el Throttle limiter
Retardo para el Throttle limiter
Retardo para el Throttle limiter
Retardo para el Throttle limiter
Para evitar de manera segura una apertura demasiado
brusca del carburador, solamente debemos atribuir a la
entrada TI16 del limitador del gas un efecto de retardo
en el sentido de máximo gas. Es muy importante
aplicar esto cuando la limitación del gas no se hace a
través de la palanca lateral, si no a través de un
interruptor.
Para memorizar un retardo en la respuesta, colocar el
control del límite del gas hasta el extremo en dirección
adelante, o bascular el interruptor en la posición de
pleno régimen, y después seleccionar con las flechas
del pad de la izquierda o derecha la columna "-time+":
Después de una breve pulsación sobre la tecla central
SET de la derecha, con las flechas de la derecha o la
izquierda podemos memorizar el tiempo de retraso, por
ejemplo, 5 segundos.
Una breve pulsación sobre la tecla central SET de la
derecha o sobre la tecla central ESC de la izquierda
acaba la memorización.
Limitación del gas en combinación con
Limitación del gas en combinación con
Limitación del gas en combinación con
Limitación del gas en combinación con
el menú "Modo de Vuelo"
el menú "Modo de Vuelo"
el menú "Modo de Vuelo"
el menú "Modo de Vuelo"
Como ya se ha explicado en la página 106,
seleccionando "Thr AR" en la línea "Pitch/thr" del menú
...
Stick mode
Stick mode
Stick mode
Stick mode
... el trim digital del stick del mando del gas / paso
solamente está activo en la fase de vuelo
"Autorotacion". Por lo tanto, en las fases de vuelo
denominadas como "normales", el trim del elemento de
mando C1 no puede utilizarse para ajustar el relentí del
motor o para parar el motor. Por lo tanto, para tener las
posibilidades de ajuste adecuadas, es necesario utilizar
el "Expo throttle limit".
El submenú para poder hacer esto lo encontramos
dentro del menú ...
"Helicopter type"
"Helicopter type"
"Helicopter type"
"Helicopter type"
... en el cual podemos ajustar el comportamiento del
elemento de control del mando del límite del gas de
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manera que podamos ajustar un relentí con toda la
sensibilidad necesaria y parar el motor.
En este caso, con el limitador completamente cerrado –
al contrario de los ajustes descritos anteriormente –
debemos ajustar el "TI16" en el menú "Control adjust
en la columna "-" del "-travel+" de tal manera que el
limitador del gas pueda cerrar completamente el
barrilete del carburador, para que estemos seguros que
(página 106)
en esa posición el motor se para correctamente.
A continuación ponemos el elemento de control del
límite en el punto neutro, y modificamos el valor en %
en la línea "Expo thro lim" del menú "Helicopter type
(página 98) hasta que el carburador se encuentre en
una posición ideal para que el motor pueda arrancar.
Lo arrancamos y corregimos después si es necesario
este valor, hasta aquel en que el motor, con un relentí
seguro, pueda ir hasta esa posición, en el sentido del
elemento de mando del límite del gas.
Aumentamos el valor en el lado positivo de la columna
"-travel+" a +125% como se ha descrito anteriormente,
para que la posición de máximo gas del servo del
mando del gas sea liberada de manera segura del
límite del gas.
Para finalizar aplicamos un retardo asimétrico, por
ejemplo de 4.0 seg, para que el motor pueda coger sus
revoluciones progresivamente aunque movamos la
palanca lateral muy rápidamente hacia adelante.
Escogemos este tiempo en función de la abertura del
carburador respecto a la posición del paso mínimo. El
(página 98)
valor final debemos optimizarlo con pruebas de vuelo.
Control adjust"
Control adjust
Control adjust
Helicopter type"
Helicopter type
Helicopter type
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