Volkswagen Transporter 2016 Directrices Para Estructuras Carroceras página 99

Los compresores de agente frigorífico deberán fijarse a través del portagrupos que está disponible.
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El peso del grupo suplementario no deberá exceder el peso del compresor original de agente frigorífico (ver cap. 2.7.5.2).
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El diámetro y la posición de la polea de accionamiento para el grupo suplementario tienen que concordar con los del
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compresor original de agente frigorífico (ver 2.7.5.3)
Tiene que quedar espacio suficiente para el funcionamiento del grupo.
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La posición del paso de la correa poli-V deberá ser idéntica con la original y la propia correa poli-V deberá concordar con la
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especificación (ver cap. 2.7.5.4).
La especificación de las poleas tiene que coincidir exactamente con la de la correa poli-V (misma anchura, cantidad de
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acanaladuras, p. ej. 6PK).
Para que la correa quede correctamente guiada, se utilizarán arandelas con collar (con borde de ataque).
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Deberá observarse que las conducciones (latiguillos de freno / cables y tuberías) se tiendan de un modo intachable.
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No deberá empeorar el acceso a los grupos instalados y la sencillez del mantenimiento.
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El manual de instrucciones y la libreta de mantenimiento para los grupos suplementarios se deberán incluir en la entrega del
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vehículo.
No deberá afectarse la alimentación de aire necesaria ni la refrigeración del motor.
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Si se montan instalaciones compactas (evaporador, condensador y ventilador) en el techo de la cabina de conducción no se
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deberán sobrepasar los pesos admisibles sobre el techo (ver cap. 2.3.1 "Pesos máximos sobre el techo").
Las fijaciones en el techo requieren una carta de no objeción de parte del departamento encargado (ver cap. 1.2.1).
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En caso de modificar el sistema de refrigeración montado de serie se tienen que definir nuevamente las cantidades de
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llenado del agente frigorífico (R 134a) y del aceite para máquinas frigoríficas e indicarlas correspondientemente en un letrero
en el vehículo.
Para que se otorgue una carta de no objeción tiene que entregarse la documentación relativa al diseño de los grupos
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auxiliares impulsados adicionalmente, indicando las tolerancias de Volkswagen AG.
Deberán emplearse fundamentalmente unidades dinámicas para el tensado de las correas con sistemas de
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muelle/amortiguador. No deberán emplearse elementos tensores rígidos para las correas.
Se recomienda encarecidamente analizar el comportamiento dinámico del accionamiento de correa en funcionamiento y/o lo
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ideal es efectuar una medición dinámica de las correas.
La polea del accionamiento de correa debe poder seguir girando libremente si se avería un grupo auxiliar (mayores
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necesidades de par o bloqueo del grupo auxiliar). Ejemplo de solución: termofusible en el embrague electromagnético
Volkswagen Vehículos Comerciales – Directrices para estructuras carroceras - Edición Mayo de 2017
2 Datos técnicos para la planificación
El nuevo Transporter – Página 99 de 231