Kohler Command CV17 Manual De Servicio página 64

Desmontaje/Inspección y mantenimiento
2. No es necesario separar el rectifi cador-regulador de
la carcasa del ventilador. Si el motor está equipado
con SMART-SPARK
™
del módulo de avance de chispa (SAM). El módulo
colgará suelto como parte del haz de cables.
3. Quite los tornillos que sujetan los defl ectores
exteriores. Observe la localización de cualquier
correa elevadora y la posición de los tornillos cortos
(uno a cada lado en la parte inferior) para el montaje
posterior.
4. Retire los defl ectores externos.
5. Si la rejilla del volante queda por encima de la
carcasa del ventilador, quite los tornillos y la rejilla.
Si es una rejilla metálica con pernos largos, quite
también los elementos sueltos restantes y el
ventilador de enfriamiento.
6. Quite los tornillos restantes que sujetan la carcasa
del ventilador. Observe 1 tornillo plateado utilizado
para el cable o la correa de descarga a tierra del
rectifi cador-regulador. Desmonte la carcasa del
ventilador.
Desmontaje del sistema Oil Sentry
1. Desconecte el cable del interruptor Oil Sentry
2. Retire el interruptor
™
Desmontaje de los defl ectores internos y la tapa del
respirador
1. Quite los tornillos que sujetan los defl ectores
internos al cárter.
2. Retire los defl ectores internos (valle).
3. Quite los tornillos restantes de la tapa del respirador.
4. Haga palanca bajo el borde sobresaliente de la tapa
del respirador con un destornillador para romper el
sellante RTV o el sello de la junta. No haga palanca
en las superfi cies de sellado, ya que podría causar
daños que darían lugar a fugas. La mayoría de los
motores utilizan una junta moldeada en lugar de
sellante RTV.
5. Retire la tapa del respirador y la junta (si se utiliza).
Sistema del respirador del cárter
El sistema del respirador está diseñado para controlar la
cantidad de aceite en la zona de la culata y mantener al
mismo tiempo el vacío necesario en el cárter.
En cada banco del cárter, entre los orifi cios de los
levantaválvulas, van montados un tope y una lámina de
acero de resorte. Cuando los pistones descienden, se
introduce aire más allá de las láminas hasta el interior
de las cavidades de las culatas. En el cilindro 2, el
extremo superior de la culata queda totalmente sellado
por la tapa del balancín, por lo que se crea una presión
positiva en la cavidad de la culata. La tapa del balancín
del cilindro 1 tiene un orifi cio para la ventilación. La
boquilla inferior del cartucho del separador de aceite se
encaja en el orifi cio con una arandela aislante. Desde
la boquilla superior del cartucho, un tubo del respirador
regresa al soporte del fi ltro de aire. El aire introducido en
la cavidad de la culata del cilindro 1 se fi ltra a través del
separador de aceite y luego pasa a la admisión de aire.
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, quite los tornillos de montaje
™
™
de la tapa del respirador.
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El recorrido ascendente de los pistones cierra las
láminas, creando un bajo vacío en el cárter inferior. La
combinación de baja presión arriba y bajo vacío abajo
expulsa el aceite acumulado de la zona de la culata
del cilindro 2 hacia el interior del cárter. En el banco del
cilindro 1 hay presión atmosférica arriba y vacío abajo,
enviando de nuevo el aceite hacia el cárter.
Desmontaje de las tapas de las válvulas
Se han utilizado tres diseños de tapas de válvula. El
primero de los tipos utilizaba una junta y sellante RTV
entre la tapa y la superfi cie de sellado de la culata. El
segundo tipo llevaba una junta tórica negra instalada en
una ranura en la cara inferior de la tapa y puede llevar
espaciadores metálicos en los orifi cios de los pernos. El
último diseño utiliza una junta tórica amarilla o marrón
y los espaciadores de los orifi cios de los pernos van
moldeados en su lugar.
1. Quite los tornillos que sujetan cada tapa de válvula.
Observe las diferencias en las tapas de las válvulas
para su colocación correcta al volver a montar.
2. Las tapas con junta tórica deben poder levantarse
sin necesidad de hacer palanca. Si existen
espaciadores sueltos, guárdelos. En caso de tapa
.
con junta, rompa el sello haciendo palanca con
cuidado bajo los bordes de la tapa.
Desmontaje de los módulos de encendido
1. Desconecte los cables de cada módulo de
encendido.
2. Gire el volante para que la magneto quede alejada
de los módulos.
3. Retire los tornillos de montaje y los módulos de
encendido. Tome nota de la posición de los módulos
de encendido.
Desmontaje de las bujías
Retire la bujía de cada culata.
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