Kawasaki ER-6n Manual De Taller página 219

Diagrama de flujo del refrigerante
Se emplea un anticongelante permanente como refrigerante para proteger el sistema de refrigera-
ción del óxido y la corrosión. Al arrancar el motor, se activa la bomba del agua y circula el refrigerante.
El termostato es de cápsula de cera, que se abre y cierra según los cambios de temperatura del
refrigerante. El termostato cambia continuamente la apertura de la válvula para mantener la tempe-
ratura del refrigerante a un nivel adecuado. Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 80,5
– 83,5°C, el termostato se cierra con el fin de restringir el flujo de refrigerante a través del orificio de
salida de aire, lo que provoca que el motor se caliente con mayor rapidez. Cuando la temperatura
del refrigerante supere los 80,5 – 83,5°C, el termostato se abre para permitir el flujo de refrigerante.
Cuando la temperatura del refrigerante sobrepasa los 93 – 103°C, el relé del ventilador del radiador
se activa para poner en funcionamiento el ventilador del radiador. El ventilador del radiador expulsa
aire a través del núcleo del radiador cuando el flujo de aire no es suficiente, por ejemplo cuando la
velocidad es baja. Esto aumenta la acción refrigerante del radiador. Cuando la temperatura es inferior
a 91°C – inferior a la temperatura de funcionamiento, se abre el relé del ventilador y se detiene el
ventilador del radiador.
De esta forma, este sistema controla la temperatura del motor dentro de un margen muy reducido
en el que el motor funciona con la mayor eficacia posible, incluso con variaciones en la carga del
motor.
El sistema se presuriza mediante el tapón del radiador para evitar que se alcance el punto de ebu-
llición, ya que las burbujas de aire resultantes pueden hacer que el motor se caliente en exceso. A
medida que se calienta el motor, se dilatan el refrigerante del radiador y la camisa de agua. El re-
frigerante sobrante fluye a través del tapón del radiador y el manguito hacia el depósito de reserva,
donde se almacena temporalmente. Por el contrario, a medida que se enfría el motor, se contraen
la camisa de agua y el refrigerante del radiador, con lo que el refrigerante almacenado vuelve a fluir
hacia el radiador procedente del depósito de reserva.
El tapón del radiador tiene dos válvulas. Una de ellas es la válvula de presión que mantiene la
presión del sistema cuando el motor se encuentra en funcionamiento. Cuando la presión supera
112,3 – 141,7 kPa (1,15 – 1,45 kgf/cm²), la válvula de presión se abre para liberar presión hacia el
depósito de reserva. A medida que se reduce la presión, se cierra la válvula, con lo que se mantiene
una presión de 112,3 – 141,7 kPa (1,15 – 1,45 kgf/cm²). Cuando se enfría el motor, se abre otra
pequeña válvula en el tapón (válvula de vaciado). A medida que se enfría el refrigerante, éste se
contrae para hacer vacío en el sistema. La válvula de vaciado se abre para permitir la entrada del
refrigerante procedente del depósito de reserva en el radiador.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN 4-5