Diferencial Proporcionador De Torsión - Komatsu Avance Gargadora WA320-3 Manual De Taller

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
DIFERENCIAL PROPORCIONADOR DE
TORSIÓN
Función
Debido a la naturaleza de su trabajo, las cargadoras con
propulsión en las 4 ruedas tienen que trabajar en lugares
en que la superficie para transporte es mala. En esos
lugares, si los neumáticos resbalan, disminuye la
capacidad de trabajo como cargadora y también se re-
duce la vida útil de los neumáticos. Para superar este
tipo de problemas, se instala el diferencial proporcionador
de torsión.
Estructuralmente se parece al diferencial de un automóvil
pero el engranaje satélite (4) del diferencial tiene un
número impar de dientes. Debido a la diferencia en
resistencia por la superficie de las carreteras, se cambia
la posición de contacto del engranaje satélite (4) y del
engranaje lateral (3) y esto cambia la tracción de los
neumáticos izquierdo y derecho.
Operación
Al trasladarse en línea recta (igual resistencia por
superficie de la carretera en los neumáticos derecho e
izquierdo)
Si es igual la resistencia por superficie de la carretera en
las ruedas izquierda y derecha, la distancia entre el
engranaje satélite (4) y el punto de contacto "a" del
engranaje del lado izquierdo (7), es igual a la distancia
entre el engranaje satélite (4) y el punto de contacto "b"
del engranaje del lado derecho (3).
Por lo tanto, la tracción TL del lado izquierdo y la tracción
TR del lado derecho están equilibradas.
Al trasladarse sobre terreno suave (es desigual la
resistencia por superficie de la carretera en los
neumáticos derecho e izquierdo)
Sobre terreno suave, si resbala el neumático de un lado,
el engranaje lateral del neumático del lado que tiene la
menor resistencia de la carretera trata de girar hacia
adelante. Debido a esta rotación, se cambia el contacto
del engranaje satélite (4) con el engranaje lateral.
Si el engranaje lateral izquierdo (7) gira ligeramente hacia
adelante, la distancia entre el engranaje satélite y el punto
de contacto "a" del engranaje lateral izquierdo se hace
más largo que la distancia entre el engranaje satélite y el
punto de contacto "b" del engranaje lateral derecho. La
posición queda equilibrada en la forma siguiente:
a x TL = b x TR
La relación entre las distancias hacia "a" y "b" puede
cambiar de 1:1.38.
Por lo tanto, cuando la relación de las distancias hacia
"a" y "b" es inferior a 1:1.38 (es decir que, la diferencia
entre la resistencia por superficie de la carretera a los
neumáticos izquierdo y derecho es inferior al 38%), el
engranaje satélite no girará libremente y la fuerza
propulsora será dada a ambos engranajes laterales y
los neumáticos no resbalarán. Debido a este efecto, la
vida útil de los neumáticos puede aumentar entre el 20 y
el 30% y al mismo tiempo, la eficiencia de operación
también se aumenta.
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