Schema De Fonctionnement - Malossi RS24 Manual De Instrucciones

pressé avec imprégnation successive
et report d'un mélange de PTFE+PB) ;
• segment racleur en résine polyester
SEALTHANE degré 9345 ;
• régulation micrométrique de la pré-
charge du ressort par l'intermédiaire
d'écrous ;
• huile spéciale à faible viscosité et
pratiquement insensible aux variations
de températures (SAE 5).
• piston de Ø 36 mm à deux blocs
lamellaires indépendants : l'un en
extension et l'autre en compression ;
• système lamellaire en acier harmonique
avec configuration à lames ;
• tige de l'amortisseur Ø 14 mm en acier
38NCD4 - trempé et revenu avec un
dépot de chrome dur de 25/30 microns
d'épaisseur (dureté de la surface de
l'arbre non traité HRC 55/60) ;
• nouveau système lamellaire en acier
harmonique qui permet un calibrage
trés précis ;
• régulation du freinage hydraulique
en extension, présectionnable sur 24
positions ;
• Régulation du freinage hydraulique en
compression préseclectionnable sur
10 positions.
Amortisseur TWINS
• Amortisseur oléopneumatique
régénérable avec piston bilamellaire et
compensation à diaphragme.
• patin de glissière du piston du type
LUBRIFLON-PTFE B70 (compound
modifié chargé bronze) ;
• glissement sur douille-GUIDE DU
(composé obtenu par frittage d'une
couche de bronze sphéroïdale sur une
bande d'acier doux opportunément
pressé avec imprégnation successive
et report d'un mélange de PTFE+PB) ;
• segment racleur en résine polyester
SEALTHANE degré 9345 ;
• régulation micrométrique de la pré-
charge du ressort par l'intermédiaire
d'écrous ;
• huile spéciale à faible viscosité et
pratiquement insensible aux variations
de températures (SAE 5).
• Utilisation : sur route
• Tige amortisseur Ø 12 mm en acier
C43 - trempé et recuit
• Piston en acier et bronze fritté
• Nouveau système lamellaire en acier
suédois

Schema de fonctionnement

Amortisseurs RS 1
RS 1 est un amortisseur compact,
étudié sous tous les aspects dans le
but d'en rendre l'utilisation la plus
universelle possible.
Il est essentiellement constitué d'un
cylindre en acier hautement résistant,
à l'intérieur duquel on trouve l'huile et
le gaz, séparés naturellement par leurs
densités différentes. L'huile contenue
dans le cylindre s'écoule d'un côté à
l'autre de la même chambre à travers
des trous pratiqués dans le piston, en
réalisant ainsi sa fonction d'atténueur
hydraulique. Les clapets, positionnés
sur les lumières du piston, régulent le
débit de l'huile en définissant ainsi les
caractéristiques hydrauliques.
Le ressort représente la composante
élastique de l'amortisseur.
Amortisseurs RS 3
RS 24 est un amortisseur compact,
étudié sous tous les aspects dans le
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(Fig. 1)
(Fig. 2)