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Capítulo 13
13. Sistemas de escape
El sistema de escape debe conducir los gases
de escape del motor a la atmósfera con una
contrapresión aceptable reduciendo al mismo tiempo
el ruido de escape al mínimo, evitando fugas de gas
y temperaturas superficiales excesivas, además de
acomodarse al movimiento del motor sobre montajes
flexibles.
Sistemas secos
Precaución: el resto del sistema de escape debe
estar bien aislado para evitar el riesgo de incendio.
Precaución: los fuelles deben encontrarse en un
estado no forzado para disponer de total movilidad
Figura 19
y absorber la expansión y el movimiento del motor.
Se utilizan comúnmente sistemas de escape seco
con motores con refrigeración en quilla y se utilizan
por razones medioambientales en algunos lugares.
Esta
disposición
es
particularmente
útil
para
embarcaciones comerciales o de recreo que operan
en aguas con mucho fango o residuos y con motores
refrigerados por radiador.
Los sistemas de escape secos para instalaciones
náuticas requieren un cuidadoso diseño que reduzca
en lo posible las desventajas de los componentes
cerrados que están a altas temperaturas en espacios
confinados. La figura 19 muestra un esquema típico.
La primera parte de un sistema seco debe incluir
conexiones flexibles (elemento 1) para permitir el
movimiento entre el motor y la parte fija del escape.
Las conexiones de tipo fuelle de acero inoxidable
son adecuadas, aunque se debe tener cuidado y
asegurarse de que sólo se usarán para absorber
aquellos movimientos que no impliquen retorcer los
extremos de los fuelles uno respecto del otro. Esto es
posible mediante la instalación de un segundo fuelle
a 90 grados en relación con el primero. Los fuelles
y codos deben estar cubiertos con mantas ignífugas
(elemento 2).
Si el escape tiene un largo recorrido que va ganando
altura desde que sale del colector de escape,
puede que sea necesario un colector que recoja el
condensado y permita su drenaje.
Diámetro interno mínimo del tubo
de escape
102 mm (4 pulg.)
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