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Figura 21
Figura 22
Sistemas de combustible más
habituales
Figura 21
1
Depósito de combustible.
2
Separador de agua/prefiltro.
3
Alimentación principal de combustible.
4
Retorno de combustible.
5
Punto de drenaje.
6
Llave de cierre
Figura 22
1
Depósito de combustible.
2
Alimentación principal de combustible.
3
Separador de agua/prefiltro.
4
Retorno de combustible.
5
Tubo de drenaje.
6
Llaves de cierre.
Cuanto más sencillo sea el sistema del combustible,
mejor funcionará. En la Figura 21 se muestra un
sistema ideal. Para algunas aplicaciones, puede
haber leyes que obliguen a que los conductos del
combustible salgan de la parte superior del depósito
y vuelvan al mismo sitio. En la Figura 22 se muestra
una disposición aceptable.
El depósito de combustible puede ser de acero, de
aluminio o de plástico reforzado con fibra de vidrio
(G.R.P.) o, como alternativa, puede utilizarse una
bolsa de goma.
La conexión principal de combustible se toma de la
parte posterior del depósito (figura 22,elemento 1),
de forma que cuando el casco esté escorado haya
combustible disponible.
El retorno del combustible (elemento 4) pasa por el
interior del depósito hasta llegar prácticamente al fondo
para evitar la formación de bolsas de aire que el efecto
sifón del combustible puede generar al parar el motor
El combustible retornado al depósito debe mantenerse
alejado de la alimentación de combustible principal
para evitar la recirculación.
Debe instalarse un tubo de drenaje (figura 22,
elemento 5) para facilitar la revisión y limpieza.
Desde el depósito, el conducto de alimentación de
combustible principal (elemento 2) va primero a un
separador de agua (elemento 3), preferiblemente uno
equipado con una base de plástico transparente y
gruesa, y una llave de drenaje (solo si lo permiten las
normativas locales).
Los conductos del combustible pueden ser de cobre
o de tubo de acero sin uniones con accesorios de
Capítulo 14
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