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Sistema EFI
Procedimiento inicial de arranque/cebado
Importante: El sistema de combustible EFI se debe purgar de
aire (cebar) antes del arranque inicial y cada vez que se haya
desmontado el sistema o quede seco el tanque de combustible.
1.
Localice la unidad de control electrónico (ECU) del
sistema EFI. Compruebe el número de pieza en el
extremo. Si el número es 24 584 28 o superior, ECU
incorpora una función de cebado.
a. Gire el interruptor de llave a la posición ON/RUN. Oirá
cómo se activa y se desactiva el ciclo de la bomba de
combustible. Cuando la bomba de combustible haya
concluido su ciclo (un minuto más o menos), el
sistema está cebado; arranque el motor.
2.
Si se trata de una ECU en carcasa de plástico con un
número inferior a 24 584 28-S, el sistema puede cebarse
manualmente ejecutando un ciclo de la bomba de
combustible.
a. Gire el interruptor de llave a la posición ON/RUN. La
bomba de combustible funcionará unos tres segundos
y se parará. Ponga el interruptor de llave en OFF y de
nuevo en ON para reiniciar la bomba. Repita este
procedimiento hasta que la bomba haya completado
cinco ciclos y, luego, arranque el motor.
3.
El sistema también puede cebarse de forma similar a
como se alivia la presión.
a. Conecte un manómetro como se ha descrito
anteriormente para aliviar la presión del combustible.
Mantenga pulsado el botón de liberación y arranque el
motor hasta que se purgue el aire y pueda verse el
combustible en el tubo de descarga. Si el combustible
no es visible al cabo de 10 segundos, interrumpa el
arranque y deje enfriarse el motor de arranque durante
60 segundos.
Cebado sin válvula de prueba en el canal de combustible
NOTA: El número de intervalos de arranque necesarios
dependerá del diseño de cada sistema y/o de cuándo
se haya desmontando el sistema.
1.
Arranque el motor en intervalos de 10-15 segundos,
dejando que se enfríe durante 60 segundos entre los
mismos, hasta que el motor arranque.
COMPONENTES ELÉCTRICOS
En estos motores se utiliza una ECU con carcasa de plástico
de 32 patillas (MSE 1.1).
No intente nunca desmontar la ECU. Está sellada para impedir
el daño de los componentes internos. La garantía quedará
anulada si la caja se abre o se manipula de cualquier manera.
Todas las funciones operativas y de control dentro de la
ECU están preajustadas. No es necesario realizar ningún
mantenimiento ni reajuste interno. Si observa algún problema
y considera que la ECU presenta algún fallo, contacte con su
proveedor. No sustituya la ECU sin autorización de la fábrica.
La relación entre la ECU y el sensor de posición del acelerador
(TPS) es fundamental para el funcionamiento correcto del
sistema. Si se cambia el TPS o la ECU o se altera la posición de
montaje del TPS, deberá efectuarse el procedimiento pertinente
de inicialización del TPS para restablecer la sincronización.
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SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
Circuito de sensor de velocidad
Corresponde a nº 10
A
en el conector
Corresponde a nº 9 en
C
el conector principal.
El sensor de velocidad del motor es un conjunto sellado no
reparable. Si el diagnóstico del código de fallo indica un problema
en esa zona, compruébelo y pruébelo del siguiente modo:
1.
Compruebe el montaje y el entrehierro del sensor. Este
debe ser de 1,5 mm ± 0,25 mm (0,059 in ± 0,010 in).
2.
Inspeccione el cableado y las conexiones para comprobar
si existen daños o problemas.
3.
Asegúrese de que el motor lleve bujías de tipo resistor.
4.
Desconecte el conector Negro de la ECU.
5.
Conecte un óhmetro entre los terminales de las patillas
nº 9 y nº 10.
Deberá obtenerse un valor de resistencia de 750-1000 Ω
a temperatura ambiente (20 °C, 68 °F). Si la resistencia es
correcta, compruebe el montaje, el entrehierro, corona
dentada (daños, holgura, etc.) y la chaveta del volante.
6.
Desconecte el sensor de velocidad del haz de cables.
Es el conector con un cable negro grueso. Mirando el
conector como se muestra (guías de alineación dobles en
la parte superior), compruebe la resistencia entre los
terminales indicados. Debe obtenerse de nuevo una
medida de 750-1000 Ω.
7.
Si la resistencia es incorrecta, retire el tornillo que sujeta
el sensor al soporte de montaje y sustituya el sensor.
a. Si la resistencia en el paso 5 ha sido incorrecta pero la
resistencia del sensor solo ha sido correcta, compruebe
los circuitos del haz de cables principal entre los
terminales del conector del sensor y los terminales de las
patillas correspondientes del conector principal. Corrija
cualquier problema observado, vuelva a conectar el
sensor y realice de nuevo el paso 5.
KohlerEngines.com
B
A
D
Guías de alineación
B
principal.
D
Terminales de prueba
C
dobles
66 690 12 Rev. --
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