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Guía para la localización de averías
Sistema de carga de batería de 25 amperios
NOTA: Para garantizar la precisión de la lectura, ponga a cero el óhmetro en todas las escalas de medición antes de la prueba.
Las pruebas de tensión deberán ejecutarse con el motor funcionando a 3600 rpm y sin carga. La batería deberá estar en
buen estado y completamente cargada.
Cuando hay problemas para mantener cargada la batería o si la batería se carga a una velocidad demasiado alta, el problema
suele estar en algún lugar del sistema de carga o en la batería.
Para comprobar si el sistema de carga no carga la batería:
1.
Conecte un amperímetro al cable B+ del rectifi cador-
regulador. Con el motor funcionando a 3600 rpm y B+
conectado, mida la tensión de B+ (en el terminal del
rectifi cador-regulador) a masa con un voltímetro de CC.
Si la tensión es de 13,8 V o superior, ponga una carga
mínima de 5 A (encienda las luces si tienen 60 W o más, o
coloque una resistencia de 2,5 ohmios, 100 W en los
terminales de la batería) en la batería para reducir la
tensión. Observe el amperímetro.
Problema
La velocidad de carga
aumenta al aplicarse la carga.
La velocidad de carga no
aumenta al aplicarse la carga.
2.
Desmonte el conector del rectifi cador-regulador. Con el
motor funcionando a 3600 rpm, mida la tensión de CA en
los cables del estátor con un voltímetro de CA.
Problema
La tensión es de 28 voltios
o más.
La tensión es inferior a 28
voltios.
3.
Con el motor parado, mida la resistencia en los cables del
estátor con un óhmetro.
Problema
La resistencia es de 0,1/0,2
ohmios.
La resistencia es de 0
ohmios.
La resistencia es de infi nitos
ohmios.
4.
Con el motor parado, mida la resistencia de cada uno de
los cables del estátor a masa con un óhmetro.
Problema
La resistencia tiene un valor
de infi nitos ohmios (sin
continuidad).
Se mide algún valor de
resistencia (o continuidad).
66 690 12 Rev. --
Conclusión
El sistema de carga funciona
correctamente y la batería
está totalmente cargada.
Compruebe el estátor y el recti-
fi cador-regulador (pasos 2 y 3).
Conclusión
El estátor funciona correcta-
mente. El regulador-rectifi ca-
dor está averiado, sustitúyalo.
El estátor está averiado, sus-
titúyalo. Compruebe el estátor
con un óhmetro (pasos 3 y 4).
Conclusión
El estátor funciona
correctamente.
El estátor está averiado,
sustitúyalo.
El estátor está abierto,
sustitúyalo.
Conclusión
El estátor funciona
correctamente (no hay
cortocircuito a masa).
Los cables del estátor están
en cortocircuito a masa,
sustitúyalos.
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Para comprobar si el sistema de carga la batería
continuamente a velocidad rápida:
1.
Con el motor funcionando a 3600 rpm, mida la tensión de
B+ a masa con un voltímetro de CC.
Problema
La tensión es de 14,7 voltios
o menos.
La tensión es mayor de 14,7
voltios.
FUSIBLES
Este motor lleva tres (3) fusibles de automoción de tipo plano.
Los fusibles de repuesto deben tener la misma intensidad que
el fusible fundido. Utilice el siguiente cuadro de fusibles para
encontrar el fusible correcto.
Color del hilo
2 cables morados
1 cable rojo con rayas negras
1 cable rojo con rayas blancas
2 cables rojos
Sustitución de fusibles
1.
Apague el motor y retire la llave.
2.
Localice los portafusibles.
3.
Retire la cubierta del fusible y saque el fusible.
4.
Inspeccione el fusible para comprobar si el elemento
fusible está entero o roto. Sustituya el fusible si el
elemento fusible está roto. Si no está seguro de si el
elemento fusible está roto, cambie el fusible.
5.
Introduzca el fusible en el portafusible hasta que esté
correctamente asentado. Instale la cubierta del fusible.
Sistema eléctrico
Conclusión
El sistema de carga funciona
correctamente. La batería no
retiene la carga, repárela o
cámbiela.
Regulador-rectifi cador
defectuoso, sustitúyalo.
Intensidad del fusible
Fusible de 30 amperios
Fusible de 10 amperios
Fusible de 10 amperios
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