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Sistema EFI
b. Si durante el procedimiento con el motor en marcha la
MIL luce fi ja durante más de 15 segundos, gire el
interruptor de encendido a la posición OFF. Acto seguido,
inicie la secuencia de código de fallo completando tres
ciclos consecutivos de apagado y encendido y dejando el
interruptor de encendido en la posición ON en la última
secuencia (cada secuencia de interruptor de encendido
en ON/OFF debe durar menos de 2,5 segundos). El fallo
detectado debe corregirse para poder reiniciar la función
de aprendizaje automático. Puede usarse la herramienta
de diagnóstico de PC y software para leer el código de
fallo y ayudar a la localización y reparación de la avería.
SENSOR DE TEMPERATURA (DEL REFRIGERANTE) DEL
MOTOR
El sensor de temperatura es un conjunto sellado no reparable.
Un sensor defectuoso debe sustituirse. Si un código
intermitente indica un problema en el sensor de temperatura,
este se puede comprobar del siguiente modo:
1.
Retire el sensor de temperatura del aceite de la carcasa
del adaptador y tape u obstruya el orifi cio del adaptador.
2.
Limpie el sensor y deje que alcance la temperatura
ambiente (20 °C, 68 °F).
3.
Desconecte el conector Negro de la ECU.
4.
Con el sensor conectado, compruebe la resistencia del
circuito del sensor de temperatura del aceite. Comprobar
entre terminales de patillas nº 6 y nº 4. Esta debe ser de
2375-2625 Ω.
5.
Desconecte el conector del sensor y compruebe la
resistencia del sensor por separado. El valor de la
resistencia debe ser nuevamente de 2375-2625 Ω.
a. Si la resistencia está fuera de las especifi caciones,
sustituya el sensor de temperatura.
b. Si está dentro de las especifi caciones, vaya al Paso 6.
6.
Inspeccione los circuitos del sensor de temperatura
(entrada, masa) entre el conector del haz de cables
principal y el terminal correspondiente del enchufe del
sensor para comprobar la continuidad, daños, etc.
Circuitos de patillas nº 6 y nº 4.
SENSOR DE OXÍGENO
Vista en corte del sensor de oxígeno
A
C
B
A
Cable de conexión
Tubo de apoyo
C
cerámico
E
Elemento de contacto
G
Sensor cerámico activo
NOTA: Para lograr unos resultados precisos, todas las
pruebas deben realizarse con un atenuador variable
óptico digital de alta impedancia y buena calidad.
26
E
D
F
G H
B
Resorte de disco
D
Funda protectora
F
Carcasa de sensor
H
Tubo protector
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Al igual que otros sensores ya mencionados, el sensor de
oxígeno es un componente no reparable. Si está defectuoso,
será necesaria su sustitución completa. El sensor y el haz de
cables se pueden comprobar del siguiente modo:
1.
El sensor de oxígeno debe estar caliente (400 °C/752 °F
como mínimo). Haga funcionar el motor durante unos 5
minutos. Con el motor en marcha, desconecte el cable del
sensor de oxígeno del haz de cables. Confi gure el
atenuador variable óptico para voltios de CC y conecte el
cable rojo al cable del sensor desconectado, y el cable
negro al revestimiento del sensor. Busque una lectura de
tensión de 0,2 V-1,0 V.
a. Si la tensión está dentro de los valores especifi cados,
vaya al paso 2.
b. Si la tensión no está dentro de los valores
especifi cados, vuelva a conectar el cable del sensor de
oxígeno. Con el cable conectado, pruebe o conecte la
conexión del sensor con el cable rojo del atenuador
variable óptico. Conecte el cable negro del atenuador a
una buena masa. Arranque el motor y pise el acelerador
a 3/4; tome nota de la lectura de tensión que indica el
sensor de oxígeno. La lectura debería alternar entre 0,2
V y 1,0 V, lo cual indica que el sensor de oxígeno
funciona con normalidad y el suministro de combustible
está dentro de los parámetros recomendados. Si las
lecturas de la tensión muestran un descenso constante,
revolucione el motor y vuelva a revisar la lectura
indicada. Si la tensión aumenta momentáneamente y
luego disminuye otra vez, sin producirse un ciclo, es
posible que el motor esté funcionando con una mezcla
pobre debido a una inicialización incorrecta del TPS.
Apague el motor, realice la inicialización del TPS y repita
la prueba. Si no se puede llevar a cabo la inicialización
del TPS, ejecute el paso c.
c. Sustituya el sensor de oxígeno (ver la página
siguiente). Tenga el motor en marcha el tiempo
sufi ciente para que el sensor tome temperatura y repita
la prueba de rendimiento del paso 1. Deberían
indicarse ciclos de tensión entre 0,2 y 1,0 V.
2.
Cambie el cable negro del voltímetro al punto de conexión
a masa del motor y repita la prueba de rendimiento.
Debería mostrarse la misma tensión (0,2 V-1,0 V).
a. Si la lectura de tensión es la misma, vaya al paso 3.
b. Si la salida de tensión ya no es correcta, es que hay una
ruta de masa defi ciente entre el sensor y la masa del
motor. Toque el cable negro en varios puntos, yendo
hacia atrás desde el motor hasta el sensor,
comprobando si la tensión cambia en cada punto.
Si reaparece la lectura de tensión correcta en algún sitio,
busque un problema (óxido, corrosión, unión o conexión
suelta) entre ese punto y el comprobado anteriormente.
Por ejemplo, si la lectura es demasiado baja en puntos
del cárter, pero es correcta cuando el cable negro toca la
superfi cie del silenciador, habrá que sospechar de las
juntas de brida en los puertos de escape.
3.
Con el sensor aún caliente (400 °C/752 °F como mínimo),
cambie el medidor a escala Rx1K o Rx2K y compruebe la
resistencia entre el cable del sensor y la carcasa de el
sensor. La resistencia debe ser inferior a 2,0 KΩ.
a. Si la resistencia es inferior a 2,0 KΩ, vaya al paso 4.
b. Si la resistencia supera los 2,0 KΩ, es que el sensor
de oxígeno está mal; sustitúyalo.
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