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Sistema EFI
6.
Acople los cables del óhmetro a los terminales nº 30 y nº
87 del relé. Inicialmente no debe existir continuidad.
Usando una fuente de alimentación de 12 voltios, conecte
el cable positivo (+) al terminal nº 85 y toque el terminal nº
86 con el cable negativo (–). Al aplicarse los 12 voltios,
el relé debería activarse y debería haber continuidad
(circuito creado) entre los terminales nº 30 y nº 87. Repita
la prueba varias veces. Si en algún momento el relé no
activa el circuito, sustituya el relé.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Detalles del inyector de combustible
A
B
C
D
H
A
Rejilla del fi ltro en
suministro de
combustible
C
Devanado de la
electroválvula
E
Inducido
G
Aguja de válvula
NOTA: No aplique tensión al inyector o inyectores de
combustible. La tensión excesiva puede quemar los
inyectores. No conecte a masa los inyectores con el
encendido en ON. Los inyectores se abrirán/se
encenderán si se activa el relé.
Los problemas de los inyectores suelen clasifi carse en
tres categorías: eléctricos, suciedad/obstrucción o fugas.
Un problema eléctrico suele hacer que uno o ambos inyectores
dejen de funcionar. Para comprobar si los inyectores están
funcionando pueden utilizarse diversos métodos.
1.
Con el motor funcionando a ralentí, compruebe si nota
vibraciones de funcionamiento, lo cual indica que se están
abriendo y cerrando.
2.
Cuando la temperatura sea alta y no se pueda tocar,
compruebe si oye un zumbido o un chasquido usando un
destornillador o estetoscopio de mecánico.
28
E
E
G
B
Conexión eléctrica
D
Carcasa de la válvula
F
Cuerpo de válvula
H
Placa de dirección de
varios orifi cios con
abertura calibrada
KohlerEngines.com
3.
Desconecte el conector eléctrico de un inyector y escuche
si existe un cambio en el funcionamiento al ralentí
(funcionamiento con un solo cilindro) o un cambio en el
ruido o la vibración del inyector.
Si un inyector no funciona, esto puede indicar un fallo del
inyector o un problema de conexión eléctrica/de cableado.
Compruebe lo siguiente:
1.
Desconecte el conector eléctrico de ambos inyectores.
Enchufe una lámpara de prueba noid de 12 voltios (parte
del kit de mantenimiento de EFI) a un conector.
2.
Asegúrese de que se cumplan todos los requisitos de los
interruptores de seguridad. Arranque el motor y
compruebe la intermitencia de la lámpara de prueba.
Repita la prueba en el otro conector.
a. Si se produce una intermitencia, utilice un óhmetro
(escala Rx1) para medir la resistencia de cada inyector
entre los dos terminales. La resistencia correcta es de
12-20 Ω. Si la resistencia de los inyectores es correcta,
compruebe si el conector y los terminales de los
inyectores hacen contacto correctamente. Si la
resistencia no es correcta, sustituya el inyector como
se indica en los pasos 1-8 y 13-16.
b. Si no se produce una intermitencia, vuelva a acoplar
los conectores a ambos inyectores. Desconecte de la
ECU el conector del haz de cables principal y, del relé,
el conector. Ajuste el óhmetro en la escala Rx1 y
compruebe la resistencia del circuito del inyector entre
el terminal nº 87 del relé y la patilla nº 14 del conector
principal. Compruebe la resistencia entre el terminal nº
87 del relé y la patilla nº 15. La resistencia debería ser
de 4-15 Ω para cada circuito.
Compruebe todas las conexiones eléctricas,
conectores y cables del haz de cableado si la
resistencia es incorrecta.
Las fugas en los inyectores son muy improbables, pero en esos
raros casos pueden ser internas (más allá de la punta de la
aguja de la válvula) o externas (goteando alrededor del cuerpo
de los inyectores). La pérdida de presión en el sistema a causa
de una fuga puede producir problemas al volver a arrancar
en caliente, así como un mayor tiempo de arranque. Para
comprobar las fugas será necesario afl ojar o retirar la carcasa
del ventilador, lo cual puede implicar retirar el motor de la unidad.
Puntos de inspección del inyector
A
Compruebe si existen fugas
1.
El motor debe estar frío. Despresurice el sistema de
combustible a través de la válvula de prueba del canal de
combustible.
A
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