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Sistema EFI
Medios de diagnóstico del diagrama de fl ujo
Medio de diagnóstico nº 1 ALIMENTACIÓN DEL SISTEMA (la
MIL no se enciende cuando se pone la llave en ON)
Causas posibles:
● Batería
● Fusible principal del sistema
● Bombilla de la luz MIL fundida
● Problema en el circuito eléctrico de la MIL. Circuitos de
patillas 29 y 84.
● Interruptor de encendido
● Problema permanente en el circuito de alimentación de la
ECU. Circuito de patilla 1.
● Problema en el circuito de alimentación de la ECU
conmutado. Circuito de patilla 2.
● Conexiones a masa de la ECU
● ECU
Medio de diagnóstico nº 2 CÓDIGOS DE FALLO (Consulte la
lista detallada de códigos de fallo incluida antes del diagrama
de fl ujo y la información sobre mantenimiento correspondiente
a cada componente)
● Código 21: sincronización de la velocidad del motor
● Código 22: sensor de posición del acelerador (TPS)
● Código 23: unidad de control del motor (ECU)
● Código 31: sensor de oxígeno
● Código 32: sensor de oxígeno
● Código 33: sistema de combustible (factor de adaptación
temporal)
● Código 34: sistema de combustible (factor de adaptación
permanente)
● Código 42: sensor de temperatura (del refrigerante) del motor
● Código 43: función de inicialización de aprendizaje
automático de TPS. (por debajo de límite mín.)
● Código 44: función de inicialización de aprendizaje
automático de TPS. (por encima de límite máx.)
● Código 51: inyector 1
● Código 52: inyector 2
● Código 55: MIL (luz de diagnóstico)
● Código 56: relé de la bomba
● Código 61: fi n de transmisión de fallo/código intermitente.
Medio de diagnóstico nº 3 FUNCIONAMIENTO/ON (la MIL se
mantiene encendida mientras el motor está en marcha)
Causas posibles:
● Todos los códigos de fallo actuales encenderán la MIL
cuando el motor está en marcha.
● Código 21: sincronización de la velocidad del motor
● Código 22: sensor de posición del acelerador (TPS)
● Código 23: unidad de control del motor (ECU)
● Código 31: sensor de oxígeno (en cortocircuito)
● Código 34: sistema de combustible (adaptación
permanente al límite)
● Código 42: sensor de temperatura (del refrigerante) del
motor
● Código 43: función de inicialización de aprendizaje
automático de TPS (por debajo de límite mín.)
● Código 44: función de inicialización de aprendizaje
automático de TPS (por encima de límite máx.)
● Código 51: inyector 1
● Código 52: inyector 2
● Código 55: MIL (luz de diagnóstico)
● Código 56: relé de la bomba
● Circuito de MIL conectado a masa entre la luz y la ECU.
Circuito de patilla 29.
● ECU
44
NOTA: La MIL (luz de diagnóstico) utilizada debe ser una
lámpara incandescente de 1/4 vatios. Una luz de tipo
LED se mantendrá continuamente encendida
(reducción) y no debe utilizarse.
Medio de diagnóstico nº 4 SENSOR DE VELOCIDAD (la MIL
no se apaga durante el arranque). Indica que la ECU no recibe
señal del sensor de velocidad.
Causas posibles:
● Sensor de velocidad
● Problema en el circuito del sensor de velocidad. Circuitos de
patillas 9 y 10.
● Entrehierro del sensor de velocidad/rueda dentada
● Rueda dentada
● Chaveta del volante rota
● ECU
Medio de diagnóstico nº 5 BOMBA DE COMBUSTIBLE (la
bomba de combustible no se enciende)
Causas posibles:
● Fusible de la bomba de combustible
● Problema en el circuito de la bomba de combustible.
Circuitos 30, 87 y relé.
● Bomba de combustible
Medio de diagnóstico nº 6 RELÉ (el relé no funciona)
Causas posibles:
● Problema en circuito(s)/interruptores de seguridad. Circuito 25.
● Problema en circuito(s) de relé. Circuitos 28, 85, 30 y 87.
● Relé
● Conexiones a masa de la ECU
● ECU
Medio de diagnóstico nº 7 SISTEMA DE ENCENDIDO (no se
produce chispa)
Causas posibles:
● Bujía del motor
● Cable de la bujía
● Bobina
● Circuito(s) de bobina. Circuitos 30, 31, 65, 66, relé y circuito
30 de relé.
● Conexiones a masa de la ECU
● ECU
Medio de diagnóstico nº 8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE,
ELÉCTRICO (no hay suministro de combustible)
Causas posibles:
● Sin combustible
● Aire en el canal de combustible
● Válvula de combustible cerrada
● Filtro/tubería de combustible obstruidos
● Circuito(s) de inyector. Circuitos 14, 15, 45 y 4A.
● Inyector
● Conexiones a masa de la ECU
● ECU
Medio de diagnóstico nº 9 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
(presión de combustible)
Posibles causas de la baja presión en el sistema de
combustible:
● Nivel de combustible bajo
● Filtro de combustible obstruido
● Tubería de suministro de combustible obstruida
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