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El sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) típico
y los componentes relacionados incluyen:
● Tanque de combustible y válvula.
● Bomba de combustible.
● Filtro de combustible.
● Canal de combustible.
● Tubería(s) de combustible.
● Inyectores de combustible.
● Regulador de presión del combustible.
● Colector de admisión/cuerpo del acelerador.
● Unidad de control electrónico (ECU).
● Bobinas de encendido.
● Sensor de temperatura (del aceite) del motor.
● Sensor de posición del acelerador (TPS).
● Sensor de velocidad.
● Sensor de posición del cigüeñal.
● Sensor de oxígeno.
● Conjunto de haz de cables y cableado asociado.
● Luz indicadora de fallo (MIL).
● Sensor de temperatura del aire de admisión.
RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE
Consulte el Mantenimiento.
TUBERÍA DE COMBUSTIBLE
Debe instalarse una tubería de combustible de baja
permeabilidad en todos los motores de Kohler Co. para
respetar las normas EPA y CARB.
FUNCIONAMIENTO
NOTA: Cuando realice comprobaciones de tensión o de
continuidad, evite aplicar una presión excesiva sobre
las patillas del conector. Se recomiendan las sondas
de patillas planas para la comprobación, con el fi n de
evitar separar o doblar los terminales.
El sistema EFI está diseñado para ofrecer el máximo rendimiento
del motor con una efi ciencia óptima del combustible y con las
menores emisiones posibles. Las funciones de encendido
e inyección son controladas electrónicamente, vigiladas y
corregidas continuamente durante el funcionamiento para
mantener la proporción ideal de aire/combustible.
El componente central del sistema es la unidad de control
del motor (ECU), que gestiona el funcionamiento del sistema,
determinando la mejor combinación de mezcla de combustible
y sincronización de encendido para las condiciones de
funcionamiento en cada momento.
Se utiliza una bomba de combustible eléctrica para mover el
combustible desde el tanque a través de la tubería de combustible
y un fi ltro de combustible en línea. El regulador de presión del
combustible mantiene la presión de funcionamiento del sistema a
39 psi y devuelve al tanque el exceso de combustible. En el motor,
el combustible pasa a través del canal a los inyectores, donde se
inyecta a los puertos de admisión. La ECU controla la cantidad
de combustible variando el tiempo durante el cual se mantienen
activos los inyectores. Este tiempo puede variar de 1,5 a 8,0
milisegundos, dependiendo de los requisitos de combustible. La
inyección controlada del combustible se produce cada revolución
del cigüeñal o dos veces por cada ciclo de 4 tiempos. Durante
cada inyección se inyecta la mitad del combustible total que hace
falta para el encendido de un cilindro. Cuando se abre la válvula
de admisión, la mezcla de aire/combustible entra en la cámara de
combustión, se prende y se quema.
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La ECU controla la cantidad de combustible inyectado y la
sincronización de encendido vigilando las señales principales
de los sensores correspondientes a la temperatura del motor,
velocidad (rpm) y posición del acelerador (carga). Estas
señales principales se comparan con mapas preprogramados
en el microprocesador de la ECU, y la ECU ajusta el
suministro de combustible con arreglo a los valores asignados
en los mapas. Una vez que el motor alcanza la temperatura de
funcionamiento, un sensor de oxígeno de los gases de escape
informa a la ECU de la cantidad de oxígeno no utilizado en el
escape, indicando si la mezcla de combustible suministrada es
rica o pobre. En función de esa información, la ECU ajusta de
nuevo la entrada de combustible para restablecer la proporción
ideal de aire/combustible. Este modo de funcionamiento se
denomina funcionamiento en circuito cerrado. El sistema
EFI funciona en circuito cerrado cuando se cumplen las tres
condiciones siguientes:
● La temperatura del aceite es superior a 35°C (95°F).
● El sensor de oxígeno se ha calentado lo sufi ciente para
proporcionar una señal (mínimo 375°C, 709°F).
● El motor está funcionando en un estado estable (no
arrancando, calentándose, acelerando, etc.).
Durante el funcionamiento en circuito cerrado la ECU tiene la
capacidad de reajustar los controles adaptables temporales y
aprendidos, compensando los cambios en el estado general
del motor y el entorno de funcionamiento, con el fi n de
mantener la proporción ideal de aire/combustible. El sistema
requiere una temperatura mínima del aceite del motor superior
a 80 °C (176 °F) para adaptarse correctamente. Esos valores
adaptables se mantienen mientras no se reinicie la ECU.
Durante ciertos periodos de funcionamiento, como el arranque en
frío, calentamiento, aceleración, etc., se necesita una proporción
de aire/combustible más rica de 14,7:1 y el sistema funciona en
modo de circuito abierto. En el funcionamiento en circuito abierto
no se usa la respuesta del sensor de oxígeno y los ajustes de
control se basan únicamente en las señales principales de los
sensores y los mapas programados. El sistema funciona en
circuito abierto cuando no se cumplen las tres condiciones para el
funcionamiento en circuito cerrado (indicadas anteriormente).
La ECU es el cerebro o el ordenador central de procesamiento
de todo el sistema de gestión de combustible/encendido EFI.
Durante el funcionamiento, los sensores recogen continuamente
datos que se transmiten a través del haz de cables a unos
circuitos de entrada en la ECU. La señales a la ECU se incluyen:
encendido (activado/desactivado), posición del cigüeñal y
velocidad (rpm), posición del acelerador, temperatura del aceite,
niveles de oxígeno en el escape y tensión de la batería. La ECU
compara las señales de entrada con los mapas programados
en su memoria para determinar los requisitos de combustible
y chispa apropiados para las condiciones de funcionamiento
inmediatas. La ECU envía entonces señales de salida para
ajustar la duración del inyector y la sincronización de encendido.
La ECU compara las señales de entrada con los mapas
programados en su memoria para determinar los requisitos
de combustible y chispa apropiados para las condiciones
de funcionamiento inmediatas. La ECU envía entonces
señales de salida para ajustar la duración del inyector y la
sincronización de encendido.
La ECU realiza continuamente una comprobación de
diagnóstico de sí misma, de cada uno de los sensores y del
rendimiento del sistema. Si se detecta un fallo, la ECU puede
encender una luz indicadora de fallo (MIL) (si está incluida) en
el panel de control del equipo, guardar el código de fallo en su
memoria de fallos y pasar a un modo de funcionamiento por
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Sistema EFI
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