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Sistema EFI
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
La explosión del carburante puede provocar
incendios y quemaduras graves.
El sistema de combustible se mantiene SIEMPRE
a ALTA PRESIÓN.
Envuelva completamente con una toalla de taller el conector
del módulo de la bomba de combustible. Pulse el botón o los
botones de liberación y tire despacio del conector para separarlo
del módulo de la bomba de combustible, dejando que la toalla
de taller absorba el combustible residual que pueda haber en la
tubería de combustible de alta presión. El combustible vertido
debe limpiarse totalmente de forma inmediata.
La función del sistema de combustible es proporcionar
combustible sufi ciente a una presión de funcionamiento del
sistema de 39 psi ± 3. Si el motor arranca con difi cultad o gira
pero no arranca, ello puede indicar un problema en el sistema
de combustible EFI. Una prueba rápida permitirá comprobar si
el sistema funciona.
1.
Desconecte y aísle los cables de las bujías.
2.
Lleve a cabo todos los requisitos de enclavamiento de
seguridad y accione el motor durante unos 3 segundos.
3.
Desmonte las bujías y examine la presencia de
combustible en las puntas.
a. Si hay combustible en la punta de las bujías, la bomba
de combustible y los inyectores están funcionando.
b. Si no hay combustible en la punta de las bujías,
compruebe lo siguiente:
1.
Compruebe que el tanque contiene combustible limpio,
reciente y apropiado.
2.
Compruebe que el respiradero del tanque de combustible
está abierto.
3.
Compruebe que la válvula del tanque de combustible (si está
incluida) está totalmente abierta.
4.
Compruebe que la batería está suministrando la tensión
adecuada.
5.
Compruebe que los fusibles están bien y que todas las
conexiones eléctricas o de la tubería de combustible se
hallen en buen estado.
Ejemplo de indicación de diagnóstico
1. Indicación de diagnóstico iniciada a través de secuencias de llave de encendido.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
36
ADVERTENCIA
Pausa larga
Pausas cortas
3
Pausa larga
Pausa larga
La luz sigue encendida al fi nal de la transmisión
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6.
Haga una prueba de funcionamiento del relé y la bomba
de combustible.
CÓDIGOS DE FALLO
La ECU vigila continuamente el funcionamiento del motor
con arreglo a los límites de rendimiento preestablecidos. Si
el funcionamiento excede los límites, la ECU activa la MIL y
guarda un código de diagnóstico en su memoria de fallos. Si el
componente o sistema recupera el funcionamiento normal, la
ECU acabará borrando el código de fallo y apagará la MIL. Si la
MIL se mantiene encendida, está advirtiendo al cliente de que se
precisa la ayuda del servicio técnico. A la recepción, el técnico
puede acceder a los códigos de fallo para ayudar a averiguar qué
parte del sistema presenta el fallo de funcionamiento.
Los códigos se muestran como intermitencias de la MIL y se
accede a ellos a través del interruptor de llave. Acceda a los
códigos del siguiente modo:
1.
Empiece con el interruptor de llave en OFF.
2.
Gire dicho interruptor siguiendo esta secuencia: ON-OFF-
ON-OFF-ON y déjelo en ON en la tercera secuencia. El
tiempo entre secuencias deberá ser inferior a 2,5 segundos.
3.
Los códigos de fallo guardados se mostrarán como una
serie de parpadeos de la MIL (de 2 a 6) representando el
primer dígito, seguido de una pausa y otra serie de
parpadeos (de 1 a 6) para indicar el segundo dígito.
a. Es una buena idea anotar los códigos a medida que
aparecen, ya que pueden no estar en orden numérico.
b. El código 61 será siempre el último código mostrado,
indicando el fi n de la transmisión de códigos. Si
aparece inmediatamente el código 61, eso quiere decir
que no hay ningún otro código de fallo.
Una vez solucionado el problema, los códigos de fallo pueden
borrarse de la siguiente manera.
1.
Desconecte el cable negativo (–) de la batería del terminal
de esta, o quite el fusible principal de la ECU durante
aproximadamente 1 minuto.
2.
Vuelva a conectar el cable y apriételo de forma segura,
o vuelva a poner el fusible principal. Arranque el motor y
déjelo en marcha varios minutos. La MIL debe seguir
apagada si se corrigió el problema, y los códigos de fallo
no deberían reaparecer (es posible que el motor deba
estar en marcha 10-15 minutos para que reaparezcan los
códigos 31, 32, 33 y 34).
2
6
Código 32
Código 61
1
66 690 12 Rev. --
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