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Sistema EFI
rojo. Si la resistencia no es correcta, la bobina está
bien, pero el cable de la bujía no; sustituya el cable.
Si en el paso b. 2 la resistencia era incorrecta y/o la
resistencia secundaria sigue estando mal, el
problema está en la bobina, que debe sustituirse.
Bujías
Los motores EFI requieren bujías de resistor. No intente
sustituirlas por bujías que no sean de resistor.
Haz de cables
El haz de cables utilizado en el sistema EFI conecta los
componentes eléctricos, proporcionando conexiones de
corriente y de masa para que el sistema funcione. Toda la
señalización de entrada y salida se produce a través de un
conector especial para todas condiciones atmosféricas que se
conecta y se fi ja a la ECU.
El estado de los cables, conectores y conexiones de terminales
es esencial para el funcionamiento y el rendimiento del sistema.
La corrosión, la humedad y las conexiones incorrectas son la
causa más probable de problemas de funcionamiento y errores
del sistema, más que los propios componentes.
Sistema de carga de batería
Los motores EFI están equipados con un sistema de carga de 15
ó 25 amperios para permitir las demandas eléctricas combinadas
del sistema de encendido y de la aplicación específi ca.
En la sección Sistema eléctrico se ofrece información sobre la
localización de averías del sistema de carga.
COMPONENTES DE COMBUSTIBLE
Bomba de combustible
Las bombas de combustible no son reparables y, si se observa
algún defecto, deben sustituirse. Si sospecha que existe algún
problema en el suministro de combustible, asegúrese de que
la bomba se está activando a través del relé, que todas las
conexiones eléctricas están debidamente sujetas, los fusibles
están bien y se está transmitiendo un mínimo de 7,0 voltios.
Si durante el arranque la tensión desciende por debajo de
7,0 voltios, podría producirse una reducción de la presión del
combustible que daría lugar a un estado de arranque pobre.
En caso necesario, se puede realizar una comprobación de la
bomba de combustible y el relé.
1.
Conecte el tubo negro del manómetro (parte del kit de
mantenimiento de EFI) a la válvula de prueba del canal de
combustible. Dirija el tubo transparente hasta un
recipiente de gasolina portátil o hasta el tanque de
combustible del equipo.
2.
Accione el interruptor de llave para activar la bomba y
observe la presión del sistema en el manómetro. Si se
observa una presión del sistema de 39 psi ± 3, entonces
el relé, la bomba de combustible y el regulador están
funcionando correctamente. Ponga el interruptor de llave
en OFF y pulse el botón de la válvula en el manómetro
para aliviar la presión del sistema.
a. Si la presión es demasiado alta y el regulador está
fuera del tanque (justo debajo de la tubería que sale
de la bomba), compruebe que la tubería de retorno del
regulador al tanque no esté retorcida u obstruida. Si la
tubería de retorno está bien, sustituya el regulador
(ver Regulador en la página).
b. Si la presión es demasiado baja, instale el acoplamiento
en T en línea entre la bomba y el regulador y vuelva a
comprobar la presión en ese punto. Si también es
demasiado baja, sustituya la bomba de combustible.
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3.
Si la bomba no se ha activado (paso 2), desconecte el
enchufe de la bomba de combustible. Conecte un
voltímetro de CC entre los terminales del enchufe, accione
el interruptor de llave y observe si existe un mínimo de 7
voltios. Si la tensión está entre 7 y 14, ponga el interruptor
de llave en OFF y conecte un óhmetro entre los terminales
de la bomba para comprobar la continuidad.
a. Si no ha habido continuidad entre los terminales de la
bomba, sustituya la bomba de combustible.
b. Si la tensión estaba por debajo de 7, compruebe el haz
de cables y el relé como se describe en la sección
Relé eléctrico.
4.
Si la tensión en el enchufe ha sido correcta y ha habido
continuidad entre los terminales de la bomba, vuelva a
conectar el enchufe a la bomba, asegurándose de que la
conexión sea correcta. Accione el interruptor de llave y
escuche para comprobar que se activa la bomba.
a. Si la bomba se pone en marcha, repita los pasos 1 y 2
para verifi car la presión correcta.
b. Si la bomba sigue sin funcionar, sustitúyala.
Regulador de presión del combustible
Detalles del regulador de presión del combustible
A
Resorte de regulación
de presión
C
Diafragma
E
Cámara de
combustible
G
Puerto de retorno
I
Dependiendo de la aplicación, el regulador puede estar en
el tanque de combustible a lo largo de la bomba o fuera del
tanque, justo debajo de la tubería de la bomba. El regulador
es un conjunto sellado no reparable. Si está averiado, debe
separarse del conjunto de soporte/base y sustituirse de la
siguiente manera:
1.
Apague el motor, asegúrese de que está frío y desconecte
el cable negativo (–) de la batería.
2.
Despresurice el sistema de combustible a través de la
válvula de prueba del canal de combustible.
3.
Acceda al conjunto del regulador según sea necesario y
limpie la suciedad y materiales extraños de la zona.
KohlerEngines.com
A
I
H
F
G
B
Cámara de regulación
D
F
H
(a tanque)
Válvula
B
C
D
E
de presión
Asiento de válvula
Puerto de salida
(a canal de
combustible)
Puerto de entrada
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