Tabla de contenido
Publicidad
Sensor de posición del acelerador (TPS)
Eje de válvula del
A
acelerador
Brazo limpiaparabrisas
C
con limpiaparabrisas
El TPS es un conjunto sellado no reparable. Si el diagnóstico
indica un defecto del sensor, será necesaria la sustitución
completa. Si un código intermitente indica un problema en el
TPS, este se puede comprobar del siguiente modo:
1.
Contando el número de vueltas, afl oje el tornillo de ajuste
de velocidad de ralentí (sentido contrario a las agujas del
reloj) hasta que las placas del acelerador se puedan
cerrar por completo.
2.
Desconecte el conector del haz de cables principal de la
ECU, pero deje el TPS montado en el cuerpo del
acelerador/colector.
3.
Conecte el cable rojo (positivo) del óhmetro al terminal de
patilla nº 8 y el cable negro (negativo) al terminal de patilla
nº 4. Mantenga el acelerador cerrado y mida la
resistencia. Esta debe ser de 800-1200 Ω.
4.
Deje los cables conectados a los terminales de las patillas
tal como se describe en el paso 3. Gire despacio y en
sentido contrario a las agujas del reloj el eje del
acelerador hasta la posición de máxima aceleración. Vigile
el indicador durante la rotación por si este indicase algún
cortocircuito o circuito abierto momentáneo. Observe la
resistencia en la posición de máxima aceleración. Esta
debe ser de 1800-3000 Ω.
5.
Desconecte el conector del haz de cables principal del
TPS, dejando el TPS montado en el colector. Consulte la
tabla siguiente y realice las mediciones de resistencia
indicadas entre los terminales del interruptor del TPS,
con el acelerador en las posiciones especifi cadas.
Posición del
Entre los
acelerador
terminales
Cerrada
2 y 3
Cerrada
1 y 3
Máxima
2 y 3
Máxima
1 y 3
Cualquiera
1 y 2
Si los valores de la resistencia en los pasos 3, 4 y 5 están
dentro de las especifi caciones, vaya al paso 6.
Si los valores de la resistencia no están dentro de las
especifi caciones o si se ha detectado un cortocircuito o un
circuito abierto momentáneo durante la rotación (paso 4),
será necesario sustituir el TPS, vaya al paso 7.
66 690 12 Rev. --
A
B
C
D
B
Banda de resistor
D
Conexión eléctrica
Valor de la
resistencia
Continuidad
(Ω)
800-1200
Sí
1800-3000
Sí
1800-3000
Sí
800-1200
Sí
1600-2500
Sí
KohlerEngines.com
6.
Inspeccione los circuitos del TPS (entrada, masa) entre el
enchufe del TPS y el conector del haz de cables principal para
comprobar la continuidad, daños, etc., circuitos nº 8 y nº 4.
a. Repare o sustituya según sea necesario.
b. Apriete el tornillo de velocidad de ralentí hasta su
posición original.
c. Vuelva a conectar los enchufes de los conectores,
arranque el motor y pruebe otra vez el funcionamiento
del sistema.
7.
Retire los dos tornillos de montaje del TPS. Guarde los
tornillos para volver a utilizarlos. Desmonte y deseche el
TPS defectuoso. Instale el TPS nuevo y fíjelo con los
tornillos de montaje originales.
a. Vuelva a conectar ambos enchufes de los conectores.
b. Efectúe el procedimiento de inicialización del TPS para
integrar el nuevo sensor en la ECU.
Procedimiento de inicialización del TPS
1.
Compruebe que el motor básico, todos los sensores, el
combustible, la presión de combustible y la batería estén en
buen estado y que funcionan según las especifi caciones.
¡Importante!
2.
Retire/desconecte TODAS las cargas externas del motor
(correas, bombas, embrague de toma de fuerza eléctrica,
alternador, regulador-rectifi cador, etc.).
3.
Localice el enchufe del conector de servicio en el haz de
cables. Para iniciar la función de aprendizaje automático del
TPS, conecte un cable de puente entre la patilla nº 24 de
inicialización del TPS (cable morado) y la patilla de tensión
de la batería (cable rojo), o use una clavija de puente con
cable de puente azul. Si se usa como herramienta de
diagnóstico un PC y software, consulte la sección Pruebas
especiales en Herramientas y elementos auxiliares y siga las
indicaciones para completar el procedimiento.
4.
Arranque el motor y observe de inmediato la luz
indicadora de fallo (MIL). La luz debería empezar a
parpadear 4 veces seguidas cada 2 segundos.
5.
Retire el cable o la clavija de puente del enchufe del
conector de servicio del haz de cables.
6.
Ponga a funcionar el motor con el acelerador al máximo
(por encima de las 3000 rpm) para calentar el motor e
iniciar la función del sensor de O
7.
Observe la MIL. Cuando la luz empiece a parpadear deprisa
(5 parpadeos por segundo), ponga la palanca del acelerador
en la posición de velocidad de ralentí baja. Compruebe y
ajuste la velocidad de ralentí a 1500 rpm con ayuda de un
tacómetro. La luz debería seguir parpadeando deprisa
durante otros 30 segundos antes de hacerlo despacio.
8.
Cuando la MIL parpadee despacio, no haga nada, espere
a que la MIL se apague. Ello indicará que el procedimiento
se ha realizado correctamente.
9.
Apague el motor.
Si el procedimiento de aprendizaje se efectuó
correctamente, pueden volver a conectarse las cargas
retiradas/desconectadas en el paso 2.
Si el procedimiento salió mal, consulte los pasos a. y b.
a continuación.
a. Si durante el procedimiento la MIL vuelve a parpadear
4 veces seguidas cada 2 segundos, es que el motor y
el sensor de O
se han enfriado y no están
2
funcionando en circuito cerrado, lo que impide el
aprendizaje. Repita los pasos 6-9.
Sistema EFI
en circuito cerrado.
2
25
Publicidad
Tabla de contenido
