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CONDUCCIÓN
; véase también el ca-
hículo
pítulo Manejo (
FRENOS
¿Cómo puede alcanzarse el
recorrido de frenado más
corto?
En un proceso de frenado
la distribución dinámica de
la carga varía entre la rueda
delantera y la trasera. Cuanto
mayor es la fuerza de frenado
ejercida, más carga se aplica
sobre la rueda delantera.
Cuanto mayor es la carga en la
rueda, más fuerza de frenado
puede transmitirse.
Para acortar al máximo la dis-
tancia de frenado, el freno de
la rueda delantera debe accio-
narse de forma ininterrumpida
y aplicando una fuerza cada vez
mayor. De este modo se apro-
vecha de forma óptima el in-
cremento dinámico de carga en
la rueda delantera. Asimismo,
el embrague debe accionarse al
mismo tiempo.
El bloqueo de la rueda delan-
tera se impide por medio del
BMW Motorrad ABS.
En los ejercicios de "frenado
violento" practicados con fre-
cuencia, en los que la presión
de frenado se genera rápi-
damente y con plena intensi-
89).
dad, la distribución dinámica
de la carga no puede seguir el
aumento del retardo y la fuerza
de frenado no se puede trans-
ferir completamente a la cal-
zada. Como la carga sobre la
rueda todavía es insuficiente, el
ABS se ve forzado a intervenir
ya para impedir la tendencia al
bloqueo de la rueda delantera
cuando el efecto de frenado
aún es escaso. Esto provoca un
efecto de frenado reducido.
Frenada de emergencia
Si se frena con fuerza a veloci-
dades superiores a 50 km/h, se
ejecuta un rápido parpadeo de
la luz de freno para alertar adi-
cionalmente a los usuarios de
la vía pública que circulan por
detrás.
Si se frena hasta una veloci-
dad inferior a 15 km/h, se ac-
tiva el sistema de intermiten-
tes de advertencia. A partir de
una velocidad de 20 km/h, se
vuelve a desconectar automáti-
camente el sistema de intermi-
tentes de advertencia.
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