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TÉCNICA EN DETALLE
gas óptima, par de giro má-
ximo.
En el modo de conducción
DYNAMIC PRO, además: ad-
misión de gas suave.
Efecto de frenado del motor
En los modos de conducción
RAIN y ROAD: efecto de fre-
nado máximo del motor y es-
tabilidad máxima.
En los modos de conducción
DYNAMIC y DYNAMIC PRO:
efecto de frenado medio del
motor y estabilidad alta.
En el modo de conducción
DYNAMIC PRO, además:
efecto de frenado mínimo del
motor y máximo rendimiento.
Control de tracción (DTC)
En el modo de conducción
RAIN: máxima estabilidad so-
bre calzada mojada. Puede
que se reduzca la aceleración
sobre calzada seca.
En el modo de conducción
ROAD: elevada estabilidad
sobre calzada seca. Puede
que se reduzca ligeramente
la aceleración sobre calzada
seca.
En el modo de conducción
DYNAMIC: elevado rendi-
miento sobre calzada seca.
No se puede garantizar una
estabilidad óptima en caso de
estado defectuoso de la cal-
zada.
En el modo de conducción
DYNAMIC PRO: máximo ren-
dimiento. Si la calzada está
en mal estado o los neumá-
ticos no están adaptados, la
estabilidad puede verse afec-
tada.
Wheelie (DTC) - Elevación de
la rueda delantera
En el modo de conducción
RAIN: máxima estabilidad. Se
intentará suprimir un Wheelie.
En los modos de conducción
ROAD y DYNAMIC: posibili-
dad de Wheelie plano, propul-
sión óptima.
En el modo de conducción
DYNAMIC PRO: el sistema
está desactivado.
En el modo de conducción
DYNAMIC PRO, además: po-
sibilidad de Wheelie alto. El
propio conductor deberá fre-
nar la rueda trasera para evi-
tar que la motocicleta vuel-
que. El sistema interviene
más tarde.
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