Paro De Emergencia Y Fd; Paro Por Fallo Y Fd; Arranque Girando Y Fd; Prioridad De Diferentes Modos De Paro - ABB DCS 400 Manual Del Operador

Paro de emergencia y FD

Si el Par. 2.04 se ajusta en Frenado Din., el contactor de CC se abre
y el motor decelera hasta que se alcanza el Nivel de Velocidad Cero
(Par. 5.15) en caso de un Paro E. Entonces se abre el contactor de
CA. Antes de que el convertidor pueda rearrancar, la Señal Paro
Eme debe desaparecer y CONEXIÓN y MARCHA deben ajustarse
a '0' una vez.

Paro por fallo y FD

Si el Par. 2.15 se ajusta en Frenado Din. y aparece un fallo, para
el cual se tolera FD (véase la tabla siguiente), el contactor de CC
se abre y el motor decelera hasta que se alcanza el Nivel de
Velocidad Cero (Par. 5.15). Entonces, se abre el contactor de CA.
Antes de que pueda rearrancarse el convertidor es necesario
que desaparezca el motivo del fallo, restaurar el convertidor y
ajustar CONEXIÓN y MARCHA a '0' simultáneamente.
La tabla siguiente muestra los fallos para los que se tolera FD:
Nº Fallo
1-6 Varios fallos relacionados
con el SW
7 Sobretemp. del convertidor
8 Sobretemp. del motor
9 Subtensión de red
10 Sobretensión de red
11 Fallo de sincr. de red
12 Baja intensidad de campo
13 Sobreintensidad de campo
14 Sobreintensidad de inducido
15 Sobretensión de inducido
16 Fallo de medición de
velocidad
17 Fallo de polaridad de taco
18 Sobrevelocidad
19 Motor bloqueado
20 Fallo de comunicación
21 Pérdida de control local
22 Fallo externo
Modo EMF y FD
Cuando la Realimentación de velocidad es
EMF y se abre el contactor de CC, el
convertidor ya no puede medir el EMF y, por
lo tanto, no dispone de información relativa
a la velocidad real. No obstante, la lógica de
FD requiere una señal de velocidad cero
para desconectar la intensidad de campo y
abrir el contactor de CA. Por este motivo, el
parámetro 2.16 Tiem Frenado Din define un
intervalo de tiempo que debe transcurrir
antes de que la señal de velocidad cero se
emita automáticamente y el proceso de FD
se detenga desconectando la intensidad de
campo y abriendo el contactor de CC
FD Comentario
no Estos fallos sólo pueden aparecer al conectar el convertidor
requiere FD, el contactor de CC se abre (conmutado a la resistencia)
igualmente en este momento.
Sí
Sí Pero existe peligro de daños en el motor durante el FD
Sí
No La unidad de alimentación de campo debe protegerse de la sobretensión
Sí
No No es posible mantener el campo
No No es posible mantener el campo
Sí La alta intensidad se conmutará a la resistencia
resistencia
Sí La alta tensión de inducido podría dañar el colector
No
No
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí

Arranque girando y FD

Cuando el contactor de CC se conmuta a
la resistencia, no deberá abrirse mientras
exista una intensidad de CC en el circuito
de inducido, porque el contactor de CC
podría resultar dañado o destruido. Por lo
tanto, el Arranque girando no se habilita
durante el Frenado dinámico. Si el Par.
2.09 Modo Marcha se ajusta en Arranque
Girando, sólo tiene efecto sobre los otros
modos de paro, en Modo FD actúa como
si estuviera ajustado para Marcha desde
Cero. Por ello, en primer lugar es necesa-
rio poner fin a un procedimiento de FD (la
señal de velocidad cero debe ser alta)
antes de volver a arrancar el convertidor.
3ADW000095R0706_DCS400_Manual_sp_g
Entrada:
MCW.EME_STOP
no relevante
Pero antes de iniciar hacer "0"
MCW.ON no relevante
Pero antes de iniciar hacer "0"
MCW.RUN no relevante
Pero antes de iniciar hacer "0"
Salida:
Cont ppal
conec
*2
En Marcha
Tien frenado din
Par. 2.16
Vel cero
Disyuntor de cc
Conectado
t
off
100%
50%
corriente de
campo
Frenado via MainControlWord.EME_STOP en caso de frenado dinámico
t = 200ms
off
*1 dependiente de - nivel de corriente de campo (50%)
- sincronizacion
- sin falla
*2 RUNNING=0 -> firing angle=150°
*3 solo si la realimentación de velocidad Par 5.02 = EMF
Peligro de daños en la

Prioridad de diferentes modos de paro

En general cada modo de paro puede ser interrumpido
por otro paro de alta prioridad. (p.e. un paro normal (via
RUN=0) con modo de paro (Par. 2.03) tirabuzón puede
ser interrumpido por otro paro de modo (Par. 2.04) con
rampa. En ese caso se interrumpe el tirabuzón y el motor
se frena por rampa hasta su parada)
Un freno dinámico (freno reostàtico) de paro puede sin
embargo interrumpido por un paro de modo Tirabuzón.
En tal caso la corriente de campo se hace cero, la com-
puerta principal de protección se abre mientras la com-
puerta protectora de corriente continua permanece sobre
la resistencia y el motor entra en tirabuzón.
Un freno dinámico no puede ser interrumpido por un fre-
no de rampa o por limite de momento, aun cuando el paro
tenga una alta prioridad.
II K E-5
Anexo E
t
off
*1
*3
no se