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OPERACION N.º MA.Di. 450-00:
Características y puntos particulares
del sistema de frenado
F I G . 1
FIG. 2
Vehículos (9/1976
El limitador se compone esencialmente de un eje cuya
L . 4 5 - 8
posición permite, o no, la alimentación de los frenos traseros
por la presión del líquido procedente del dosificador:
-
un extremo del eje está constantemente sometido a la
acción del líquido bajo presión de la suspensión trasera
(presión variable según la carga),
- el otro extremo del eje está sometido a la acción R1,
reforzada en el momento de frenado por la acción F1 del
líquido bajo presión de los frenos traseros.
a) Vehículo en posición «baja» (sin presión):
Bajo la acción única R1 del muelle, el eje se encuentra
en la posición de la figura 1.
No es posible el paso del líquido procedente del dosifi
cador hacia los frenos traseros.
Por otra parte, la válvula anti-retorno permite el paso del
líquido de frenos traseros hacia el dosificador.
b) Vehículo en posición «carretera» sin acción sobre el pedal
de frenos:
La acción F de la presión de suspensión trasera es supe-
rior a la acción R1 del muelle. El eje se encuentra en la
posición de la figura 2, de ahí, la posibilidad de paso del
líquido procedente del dosificador hacia los frenos trase
ros y viceversa.
L . 4 5 - 8
c)
Vehículo en «circulación» con acción sobre el pedal de
frenos:
El líquido procedente de los frenos traseros origina una
fuerza F1 que se suma a la acción R1 del muelle.
Antes del «corte»:
Al principio de la acción sobre el pedal del freno, la
fuerza F1 es aún muy débil; tenemos que: F1 + R1 < F.
El eje deja pasar el líquido hacia los frenos traseros.
Después del «corte»:
La fuerza F1 aumenta y se añade a la fuerza R1; tenemos
que: F1 + R1 > F.
El eje obtura la alimentación de los frenos traseros.
La válvula anti-retorno, permite entonces el «liberar los
frenos» sobre la parte trasera.
NOTA: Tenemos F1 + R1 > F cuando la presión de los frenos
traseros + 28 bares llega a ser más importante que la presión
de la suspensión trasera.
Si F aumenta, F1 aumenta igualmente hasta el momento del
«corte». En consecuencia, la presión máxima de los frenos
traseros aumenta.
Op. MA.Di. 450-00
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