Compensación Del Tiempo De Inyección (Volumen); Control De La Detención De La Inyección - Suzuki UH200 Manual De Servicio

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COMPENSACIÓN DEL TIEMPO DE INYECCIÓN (VOLUMEN)
Las siguientes señales distintas salen de sus respectivos sensores, para la compensación del tiempo de
inyección del combustible (volumen).
SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA
DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
SEÑAL DEL SENSOR DE OXÍGENO
CALENTADO
SEÑAL DE VOLTAJE DE LA BATERÍA
SEÑAL DE LAS RPM DEL MOTOR
SEÑAL DE ARRANQUE
SEÑAL DE ACELERACIÓN/
SEÑAL DE DESACELERACIÓN
CONTROL DE LA DETENCIÓN DE LA
INYECCIÓN
SEÑAL DEL SENSOR DE SOBREINCLINA-
CIÓN
(CORTE DE COMBUSTIBLE)
SEÑAL DEL LIMITADOR DE SOBRERRE-
VOLUCIONES
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SEÑAL
SEÑAL
DESCRIPCIÓN
Cuando la temperatura del líquido refrigerante del motor es
baja, el tiempo de inyección (volumen) aumenta.
La relación de aire/combustible se compensa según la rela-
ción teórica de la densidad del oxígeno y de los gases de
escape. La compensación se produce de tal forma que si se
detecta una relación de aire/combustible pobre se suminis-
tra más combustible, y a la inversa, si esa misma relación es
rica se suministra menos combustible.
La centralita actúa en el voltaje de la batería y, a la vez,
monitoriza la señal de voltaje para la compensación del
tiempo de inyección (volumen). Se necesita un tiempo de
inyección mayor para ajustar el volumen de inyección en
caso de bajo voltaje.
A alta velocidad el tiempo de la inyección (volumen)
aumenta.
Cuando arranca el motor, se inyecta combustible adicional
durante el arranque del motor con el motor de arranque.
Durante la aceleración, el tiempo de inyección (volumen) del
combustible aumenta, según la velocidad de apertura del
acelerador y las rpm del motor. Durante la deceleración, el
tiempo de inyección de combustible (volumen) disminuye.
DESCRIPCIÓN
Cuando la motocicleta se incline, el sensor de sobreinclina-
ción enviará una señal a la ECM. Esta señal corta la
corriente suministrada a la bomba y al inyector de combusti-
ble, y a la bobina de encendido.
Los inyectores de combustible se detienen cuando las rpm
del motor alcanzan su valor límite.
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-11