Iveco F1C Manual De Reparaciones página 156

Daily HD / Daily S2007 / Motor F1C
Control del precalentamiento del gasó-
leo
Temporiza el funcionamiento del preca-
lentamiento del gasóleo en función de la
temperatura ambiente.
Control de la posición de los cilindros
Durante cada revolución del motor la cen-
tralita detecta cuál es el cilindro que se
encuentra en fase de explosión y
gobierna la respectiva secuencia de
inyección.
Control del avance de la inyección
principal y piloto
La centralita, en función de las señales
provenientes de los diferentes sensores -
incluido el sensor de presión absoluta
integrado en la misma centralita - deter-
mina, sobre la base de una programación
interna, el punto de inyección más ade-
cuado.
Control del ciclo cerrado de la presión
de inyección
La centralita, sobre la base de la carga
del motor determinada por la elaboración
de las señales provenientes de los dife-
rentes sensores, gobierna el regulador a
fin de obtener una presión de línea opti-
mizada.
Dosificación del combustible
La dosificación del combustible se calcula
en función de:
- Posición del pedal del acelerador;
- Revoluciones del motor;
- Cantidad del aire introducido.
El resultado puede ser corregido en fun-
ción de la temperatura del agua o bien
para evitar
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- Ruidos,
- Fumosidad,
- Sobrecargas,
- Recalentamientos,
- Embalamiento de la turbina.
El envío puede ser modificado en caso
de:
- Intervención de dispositivos externos
(ABS), ABD, EBD;
- Inconvenientes graves que comporten
la reducción de carga o la parada del
motor.
Después de haber establecido la masa
de aire introducida midiendo el volumen y
la temperatura, la centralita calcula la
masa correspondiente de combustible a
inyectar en el respectivo cilindro (mg por
envío) considerando también la tempera-
tura del gasóleo.
La masa de combustible calculada de
esta forma es convertida en primer tér-
mino en volumen (mm³ por envío) y a
continuación en grados de manivela, esto
es, en duración de la inyección.
Corrección del caudal en función de la
temperatura del agua
En frío, el motor encuentra mayores
resistencias en su funcionamiento: los
roces mecánicos son elevados, el aceite
es aún muy viscoso y las diferentes hol-
guras no están todavía optimizadas. Ade-
más, el combustible inyectado tiende a
condensarse en las superficies metálicas
aún frías.
Con el motor frío la dosificación del com-
bustible es mayor de que con el motor
caliente.
MR 2 2007-01-31