Prawidłowy Montaż Ewentualnych Komponentów Dostarczanych W Stanie Niezmontowanym; Smarowanie; Naprężenie I Regulacja Łańcucha; Regulacja Biegów I Ich Użytkowanie - Decathlon B'twin Manual Del Usuario Y Garantía

11. PRAWIDŁOWY MONTAŻ EWENTUALNYCH KOMPONENTÓW DOSTARCZANYCH W STANIE NIEZMON-
TOWANYM
Wszystkie nasze rowery są montowane w sposób zgodny z obowiązującymi przepisami krajowymi. Jeżeli jakiekolwiek kom-
ponenty są dostarczane w stanie niezmontowanym, ich montaż musi zostać przeprowadzony przez wykwalifikowanego,
doświadczonego mechanika. W przypadku rowerów BMX należy skontaktować się z wykwalifikowanymi mechanikami naszej
firmy, aby sprawdzić możliwość montażu podnóżków („pegs") w danym rowerze.

12. SMAROWANIE

Smarowanie poszczególnych komponentów jest konieczne dla zapewnienia odpowiedniego funkcjonowania, optymalnej trwałości roweru oraz uniknięcia korozji komponentów.
Należy używać specjalnego oleju przeznaczonego do układów napędowych. Do smarowania łańcucha należy użyć oleju przeznaczonego specjalnie do tego celu. Po umyciu należy:
wysuszyć i nasmarować elementy układu napędowego (przerzutka, manetka), zawieszenia, dźwigni hamulców, osi jarzem hamulców oraz łańcucha. Aby zapewnić prawidłową szczelność
należy w wystarczającym stopniu nasmarować wspornik siodełka i elementy układu napędowego.
Ostrzeżenie: za wyjątkiem łańcucha, smarowanie komponentów powinno być wykonywane przez wykwalifikowanego, doświadczonego mechanika podczas okresowej
kontroli roweru.
13. NAPRĘŻENIE I REGULACJA ŁAŃCUCHA
Jeżeli rower jest wyposażony w przerzutkę, łańcuch jest automatycznie naprężony. W przypadku rowerów wyposażonych w tylko jeden bieg lub układ zmiany biegów wbudowany w piastę
konieczne jest systematyczne kontrolowanie prawidłowego naprężenia łańcucha (niewystarczające naprężenie może być przyczyną spadnięcia łańcucha i upadku, natomiast zbyt mocne
naprężenie powoduje przedwczesne zużycie roweru).
Aby zapewnić prawidłowe funkcjonowanie roweru, ugięcie pionowe łańcucha w punkcie
środkowym odległości pomiędzy kołem zębatym a zespołem pedałów powinno wyno-
sić 1 cm. Wszystkie czynności dotyczące naprężenia i regulacji wszelkich rodzajów
elementów napędowych powinny być wykonywane zgodnie z zaleceniami producenta
zamieszczonymi na stronie internetowej www.btwin.com.
14. REGULACJA BIEGÓW I ICH UŻYTKOWANIE
Wszystkie czynności dotyczące regulacji biegów powinny być wykonywane zgodnie z zaleceniami producenta zamieszczonymi na stronie internetowej www.btwin.com. Regulacja biegów
powinna zostać wykonana w sposób określony poniżej:
Biorąc pod uwagę, że operacje te są delikatne, zalecamy skontaktowanie się w celu ich przeprowadzenia z jednym z wykwalifikowanych techników naszej firmy.
Uwaga: Problemy dotyczące przełączania biegów są bardzo często związane z nieprawidłowym napręże-
niem linki przerzutki, natomiast regulacja przesuwu przerzutki jest wymagana zdecydowanie rzadziej.
1 – Regulacja przesuwu przerzutki tylnej
Aby uniknąć spadnięcia łańcucha z kół zębatych (który może w ten sposób dostać się pomiędzy szprychy
lub tylną część ramy a koła zębate), bardzo ważne jest przeprowadzenie prawidłowej regulacji przesuwu
przerzutki za pomocą ustawienia ograniczników H i L:
Śruba H umożliwia przeprowadzenie regulacji ogranicznika dolnego (po stronie małego koła zębatego):
odkręcenie tej śruby umożliwia przesunięcie łańcucha bardziej na zewnątrz małego koła zębatego.
Śruba L umożliwia przeprowadzenie regulacji ogranicznika górnego (po stronie dużego koła zębatego):
odkręcenie tej śruby umożliwia przesunięcie łańcucha bardziej na zewnątrz dużego koła zębatego.
2 – Regulacja przesuwu przerzutki tylnej
Regulacja ogranicznika dolnego
Przekręcenie śruby zewnętrznej przerzutki
przedniej w kierunku A umożliwia przysu-
nięcie widelca przerzutki bliżej najmniejszej
tarczy, natomiast przekręcenie jej w
kierunku B powoduje oddalenie od dużej
tarczy. Następnie należy przeprowadzić
regulację w taki sposób, aby luz pomiędzy
płytką wewnętrzną prowadnicy łańcucha a
łańcuchem wynosił 0 - 0,5 mm.
3- Regulacja naprężenia przerzutek
Regulacja naprężenia linki umożliwia ustawienie pozycji manetki w odniesieniu do układu napędowego. Należy odkręcić lub dokręcić śrubę naprężania linki na wyjściu z manetki lub z tyłu
przerzutki w taki sposób, aby każdemu karbowi manetki odpowiadało określone koło zębate:
Jeżeli po wciśnięciu manetki łańcuch nie opada:
• należy poluzować linkę, przekręcając śrubę regulacji naprężenia linki w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
Jeżeli po wciśnięciu manetki łańcuch nie podnosi się.
• należy naprężyć linkę, przekręcając śrubę regulacji naprężenia linki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Zmiana biegów może zostać wykonana w następujący sposób:
ŚRUBA REGULACYJNA OGRA-
NICZNIKA WEWNĘTRZNEGO
Płytka wewnętrzna
prowadnicy
łańcucha
Łańcuch
1cm
Ogranicznik przerzutki
Podkładka okrągła śruby
mocowania linki
Śruba mocowania linki
Regulacja ogranicznika zewnętrz-
nego
Przekręcenie śruby wewnętrznej
przerzutki przedniej w kierunku
A umożliwia odsunięcie widelca
przerzutki na zewnątrz najmniejszej
tarczy, natomiast przekręcenie jej w
kierunku B powoduje przybliżenie do
dużej tarczy. Należy przeprowadzić
regulację w taki sposób, aby luz po-
między płytką zewnętrzną prowad-
nicy łańcucha a łańcuchem wynosił
0 - 0,5 mm.
128
Dołączony klucz umożliwia:
- Montaż i demontaż układu napędowego
- Regulację kierownicy
- Regulację siodełka
- Montaż i demontaż koła
Śruba mocująca ramy
Śruba ogranicznika H
Śruba ogranicznika L
ŚRUBA REGULACYJNA OGRANICZNIKA
ZEWNĘTRZNEGO
Płytka zewnętrzna prowad-
nicy łańcucha
Łańcuch