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IMPORTANTE: Recordar que todos los ajustes de
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la bomba de inyeccio ´ n, salvo el de
ralentı ´ lento, debe efectuarlos un
te ´ cnico calificado en un banco de
prueba en un taller de reparaciones
de bombas de inyeccio ´ n. No se
permiten ajustes internos en el
campo, ya que esta bomba es una
unidad sellada.
La bomba de inyeccio ´ n Lucas CAV es una bomba
distribuidora horizontal con gobernador meca ´ nico y un
dispositivo hidra ´ ulico de avance automa ´ tico de
velocidad. El combustible diesel que fluye por la
bomba lubrica y enfrı ´ a las piezas mo ´ viles de la bomba
y no se requiere lubricacio ´ n adicional.
Una sola unidad alimenta el combustible diesel de
inyeccio ´ n a los cilindros. Los e ´ mbolos bombeadores
(28) y el rotor distribuidor (24) tienen dos o cuatro
e ´ mbolos opuestos controlados por un anillo de leva
interno (26).
En el otro extremo del rotor, hay una bomba de
transferencia (18) que entrega el combustible aspirado
del filtro de combustible, por vı ´ a de la va ´ lvula
dosificadora, a la cavidad de entrada de la cabeza
hidra ´ ulica (23), a una presio ´ n que varı ´ a de acuerdo
con la velocidad del motor.
A medida que el rotor gira, la cavidad de entrada en la
cabeza de la bomba se alinea con la cavidad de
entrada en el rotor. El combustible proveniente de la
bomba de transferencia llega a las ca ´ maras de e ´ mbolo
de la bomba a trave ´ s de la cavidad bajo el control de
la va ´ lvula dosificadora para separar los e ´ mbolos.
Al continuar el giro del rotor distribuidor, la cavidad de
entrada en la cabeza de la bomba se cierra y el canal
distribuidor en el rotor se alinea con una de las
cavidades de salida en la cabeza de la bomba. Al
mismo tiempo, los e ´ mbolos de la bomba llegan a la
leva y comienzan a desplazarse uno hacia el otro. El
combustible atrapado y dosificado se fuerza a presio ´ n
alta a trave ´ s de un canal en el rotor y de un agujero
de salida en la cabeza de la bomba. Entonces, pasa
por la va ´ lvula presurizadora y la lı ´ nea de presio ´ n a la
tobera de inyeccio ´ n y al cilindro apropiado.
Cada salida en la cabeza de la bomba tiene una
va ´ lvula presurizadora en el punto de conexio ´ n de la
CTM126 (18NOV04)
Sistema de alimentacio ´ n - Funcionamiento y pruebas
120-8
lı ´ nea de presio ´ n a la tobera de inyeccio ´ n. Despue ´ s de
la inyeccio ´ n, la va ´ lvula de presio ´ n se cierra otra vez y
aspira un poco de combustible de la lı ´ nea de presio ´ n
por vı ´ a del e ´ mbolo de alivio pequen ˜ o incorporado. La
caı ´ da de presio ´ n producida en la lı ´ nea causa el cierre
ra ´ pido y positivo de la va ´ lvula de la tobera. Esto
impide el escape de combustible hacia la ca ´ mara de
combustio ´ n.
Una va ´ lvula dosificadora regula la cantidad de
combustible requerida por cada cilindro y ciclo de
combustio ´ n en cualquier momento. La va ´ lvula
dosificadora es controlada por la varilla de control de
velocidad y la palanca de control (11) y por el
gobernador dentro de la caja del gobernador (8). En la
posicio ´ n de CORTE (DESCONECTADA), la va ´ lvula
dosificadora corta completamente el flujo de
combustible entre la bomba de transferencia y el rotor.
A la velocidad de ralentı ´ lento o bajo carga plena, la
bomba de transferencia alimenta a la va ´ lvula
dosificadora ma ´ s combustible que lo necesario para la
inyeccio ´ n. El exceso de combustible regresa al lado de
aspiracio ´ n de la bomba de transferencia por la va ´ lvula
reguladora de presio ´ n. Un poco de este combustible
sobrante escapa por la parte superior de la caja del
gobernador.
Para obtener rendimiento o ´ ptimo en toda la gama de
velocidades, la bomba de inyeccio ´ n tiene un
dispositivo automa ´ tico de avance de velocidad
accionado hidra ´ ulicamente (25). Este avance de
velocidad se ajusta en la fa ´ brica. El avance de
velocidad ajusta la sincronizacio ´ n de la bomba de
inyeccio ´ n de combustible con respecto a la velocidad y
carga del motor.
La bomba tambie ´ n tiene un sistema de avance ligero
que proporciona un avance adicional en condiciones
de carga ligera. Este sistema hace que la bomba de
inyeccio ´ n inicie el proceso de inyeccio ´ n de modo
aproximadamente igual que en condiciones de carga
plena. El dispositivo de avance para cargas livianas es
equipo normal para las bombas modelo DP203 y
opcional para las DP201.
Un conmutador de avance en frı ´ o opcional facilita el
arranque durante tiempo frı ´ o.
Motores diesel P
CD03523,000011A –63–20FEB01–2/2
T
de 2.9 l
OWER
ECH
021005
PN=254
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