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8 Indicaciones importantes para el conexionado
8.7 Ejemplos de conexionado =1 a =10 con SIMODRIVE 611
Funciones/
aspectos de la
seguridad
8-282
Definición de los conceptos
"Desconexión en caso de emergencia" DESCONEXIÓN DE EMERGENCIA y
"Parada en caso de emergencia" PARADA DE EMERGENCIA
S
Actuaciones en caso de emergencia según EN 60204--1 (VDE 0113,
Parte 1): 1998--11, apartado 9.2.5.4 se tienen que interpretar como sigue:
Desconexión en caso de emergencia: En la categoría de parada 0 según
S
EN 60204--1; 9.2.2, la parada se consigue mediante la desconexión inme-
diata de la energía que va a los elementos de accionamiento de la máquina
(es decir, parada no controlada). Este tipo de desconexión se interpreta
generalmente como DESCONEXIÓN DE EMERGENCIA.
Parada en caso de emergencia: En la categoría de parada 1 según EN
S
60204--1; 9.2.2 se consigue una parada controlada, manteniendo la energía
que va a los elementos de accionamiento de la máquina para conseguir la
parada. La energía sólo se interrumpe una vez que se haya alcanzado la
parada. Este tipo de parada se interpreta generalmente como PARADA DE
EMERGENCIA.
En los ejemplos de conexionado se aplica como concepto para la parada
S
en caso de emergencia la función de PARADA DE EMERGENCIA.
Los pulsadores de PARADA DE EMERGENCIA producen en dos canales a
través de los aparatos de distribución de seguridad utilizados
3TK2806--0BB4/3TK2842--1BB42 una desconexión en la categoría de con-
trol 3 según N 954--1. Si es necesario, los aparatos de distribución permiten
también la conexión de los pulsadores de PARADA DE EMERGENCIA en
versión a prueba de cortocircuito transversal, categoría 4 según EN 954--1.
S
Frenado a través del borne 64 Bloqueo de arranque en el límite de intensidad
Los accionamientos se detienen lo más rápidamente posible mediante el
bloqueo de B. 64 Desbloqueo de accionamiento en el módulo NE o el
módulo de vigilancia en el límite de intensidad ajustado (límite de par)/la
rampa del módulo de accionamiento.
S
Potencia de devolución Módulo NE
El dimensionado de potencia para el módulo NE se realiza generalmente
sobre la base de la potencia nominal de los motores conectados, reducida
en un factor de simultaneidad. Al frenar en el límite de intensidad se ha de
tener en cuenta que la potencia de frenado no debe sobrepasar la potencia
de devolución máxima de los módulos E/R (ver tabla 6.3) o la potencia de
frenado de las resistencias pulsantes en los módulos UE. En casos límite,
los módulos NE se tienen que dimensionar más grandes o se deberán utili-
zar módulos de resistencia pulsante adicionales con resistencia pulsante
externa.
Interfaces de consignas y de posición real
S
En el apartado 8.4.1 se representa en el esquema de bloque un módulo de
accionamiento completo, con unidad de potencia y unidad de regulación
con High Performance para motores 1FK6. Las consignas se controlan me-
diante la conexión X141. En el ejemplo de conexionado =1, la interfaz de
consignas y posiciones reales del control CN, p. ej., 840D, se representan
una sola vez como esquema de principio. En los demás conexionados no
se vuelven a mencionar.
La descripción detallada de las unidades de regulación se encuentra en el
capítulo 5.
S
Freno de mantenimiento del motor
El control del freno de mantenimiento se tiene que realizar coordinado en el
tiempo, p. ej., a través de la lógica de PLC en función de la supresión de
impulsos, del desbloqueo de regulador y de la especificación de consignas
de velocidad de giro. En este contexto se ha de considerar el tiempo para el
retardo mecánico de cierre y apertura del freno de mantenimiento. Si la acti-
vación no está ajustada de forma óptima, se produce un mayor desgaste y
la pérdida prematura de la potencia de frenado.
SIMODRIVE 611 Manual de configuración (PJU) - - Edición 02/2007
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