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una marcha inferior con el asis-
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tente del cambio Pro.
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El acoplamiento de las marchas
z
se efectúa como de costumbre
a través de la palanca del cam-
bio con la fuerza del pie.
El sensor 1 situado en el eje
de cambio de marcha detecta
el deseo de cambio e inicia la
función de asistencia.
En recorridos constantes con
marchas bajas y un número
elevado de revoluciones, el
cambio sin accionamiento del
embrague puede conllevar re-
acciones fuertes de cambio de
carga. BMW Motorrad reco-
mienda en estas situaciones de
marcha cambiar solamente con
accionamiento de embrague.
Se debería evitar la utilización
del asistente del cambio Pro en
el ámbito del limitador del nú-
mero de revoluciones.
En las siguientes situaciones
no se efectúa la asistencia al
cambio de marchas:
Con embrague accionado.
Palanca de cambios en posi-
ción distinta de la inicial
Al cambiar a una marcha supe-
rior con la válvula de mariposa
cerrada (fase de empuje) o al
decelerar.
Al cambiar a una marcha in-
ferior con la válvula de mari-
posa cerrada o en el proceso
de acelerar.
Para poder realizar un cam-
bio de marcha adicional con el
asistente del cambio Pro, se
deberá liberar por completo el
pedal del cambio tras la opera-
ción de cambio de marcha.
Frenos
¿Cómo puede alcanzarse
el recorrido de frenado
más corto?
En un proceso de frenado la dis-
tribución dinámica de la carga
varía entre la rueda delantera y
la trasera. Cuanto mayor es la
fuerza de frenado ejercida, más
carga se aplica sobre la rueda
delantera. Cuanto mayor es la
carga en la rueda, más fuerza de
frenado puede transferirse.
Para alcanzar el recorrido de
frenado más corto, el freno de
la rueda delantera debe accio-
narse de forma ininterrumpida y
aplicando una fuerza creciente.
De este modo se aprovecha de
forma óptima el incremento di-
námico de carga en la rueda
delantera. Asimismo, el embra-
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