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En el modo de conducción
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ROAD, el ASC proporciona una
estabilidad de marcha elevada
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y en el modo de conducción
RAIN una estabilidad de mar-
cha máxima.
con modos de conducción
EO
Pro
DTC
Neumáticos
En los ajustes de DTC RAIN,
ROAD y DYNAMIC, el DTC
está adaptado a la circulación
por carretera con neumáticos
de carretera.
z
En el ajuste de DTC ENDURO,
el DTC está adaptado a la cir-
culación fuera de carretera con
neumáticos de carretera.
En el ajuste de DTC ENDURO
PRO, el DTC está adaptado a
la circulación fuera de carretera
con neumáticos de tacos.
Estabilidad de marcha
En el ajuste de DTC RAIN, la
intervención del DTC es tan
temprana que se alcanza la
máxima estabilidad de marcha.
En el ajuste de DTC ROAD, la
intervención del DTC tiene lu-
gar más tarde que en el modo
de conducción RAIN. Dentro
de lo posible, se evita siempre
el giro en vacío de la rueda tra-
sera.
En los ajustes de DTC RAIN y
ROAD se evita la separación
de la rueda delantera.
En el ajuste de DTC
DYNAMIC, la intervención del
DTC tiene lugar más tarde que
en el ajuste DTC ROAD, de
modo que son posibles ligeros
derrapes al salir de las curvas y
caballitos de corta duración.
En el ajuste de DTC ENDURO,
la intervención del DTC se pro-
duce aún más tarde y de forma
adaptada a la circulación fuera
de la carretera, de modo que
son posibles derrapes prolon-
gados y caballitos breves al
salir de las curvas.
En el ajuste de DTC ENDURO
PRO, la regulación del DTC
presupone que se está circu-
lando fuera de la carretera con
neumáticos de tacos. La de-
tección de separación de la
rueda delantera está desacti-
vada, de modo que son posi-
bles caballitos tan largos y pro-
nunciados como se desee. ¡En
casos de caballito extremos,
el vehículo puede volcar hacia
atrás!
En los modos de conducción
RAIN, ROAD, DYNAMIC y
ENDURO, el ajuste de DTC se
corresponde con el modo de
conducción.
En los modos de conducción
ENDURO PRO y DYNAMIC PRO
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