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a continuación se inicia la marcha
a una velocidad mínima.
Velocidad mínima para la
activación del DTC
mín. 5 km/h
Si, por una aceleración excesiva,
la rueda delantera pierde el con-
tacto con el suelo, el ASC o el
DTC en los modos de conduc-
ción RAIN y ROAD reducirá el
par del motor hasta que la rueda
vuelva a tocar la calzada.
Los modos de conducción
ENDURO y ENDURO PRO están
diseñados para la conducción
todoterreno, y no para el uso en
carretera.
En los ajustes de DTC DYNAMIC,
DYNAMIC PRO y ENDURO, la
detección de separación de la
rueda delantera permite caballitos
de corta duración.
En el ajuste de DTC ENDURO
PRO está desactivada la detec-
ción de separación de la rueda
delantera.
En los modos de conducción
RAIN, ROAD, DYNAMIC y
ENDURO, el ajuste de DTC se
corresponde con el modo de
conducción.
En los modos de conducción
ENDURO PRO y DYNAMIC PRO
se puede ajustar el DTC de ma-
nera distinta (
92).
En caso de separación de la
rueda delantera, BMW Motorrad
recomienda girar un poco hacia
atrás el puño del acelerador para
recuperar lo antes posible la es-
tabilidad de marcha.
En una superficie lisa nunca
debe girarse hacia atrás de golpe
el puño del acelerador hasta
su tope sin accionar al mismo
tiempo el embrague. El par de
frenado del motor podría hacer
que la rueda trasera resbale,
con la consecuente situación de
marcha inestable. Tal situación
no puede ser controlada por el
DTC BMW Motorrad.
Dynamic ESA
EO
con Dynamic ESA
Compensación de la
posición de marcha
El ajuste electrónico del chasis
Dynamic ESA puede adaptar
automáticamente su motocicleta
a la carga. Si se ajusta el pre-
tensado de los muelles a Auto,
el conductor no tendrá que ocu-
parse del ajuste de la carga.
Al arrancar y durante la conduc-
ción, el sistema monitoriza la
compresión de elementos de
suspensión en la rueda trasera
y corrige el pretensado de los
muelles para ajustar la posición
de marcha correcta. La amorti-
guación también se adapta auto-
máticamente a la carga.
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