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TÉCNICA EN DETALLE
En el ajuste del ABS
ENDURO PRO no está
disponible la opción ABS Pro.
Puede conectarse cambiando
al ajuste del ABS ENDURO.
DTC
Neumáticos
En los ajustes de DTC RAIN,
ROAD y DYNAMIC, el DTC
está adaptado a la circulación
por carretera con neumáticos
de carretera.
En el ajuste de DTC ENDURO,
el DTC está adaptado a la cir-
culación fuera de carretera
con neumáticos de carretera.
En el ajuste de DTC
ENDURO PRO, el DTC está
adaptado a la circulación
fuera de carretera con
neumáticos de tacos.
Estabilidad de marcha
En el ajuste de DTC RAIN, la
intervención del DTC es tan
temprana que se alcanza la
máxima estabilidad de mar-
cha.
En los ajustes del DTC corres-
pondientes a los modos de
conducción ECO, ROAD y
DYNAMIC PRO, el DTC in-
terviene más tarde que en el
modo de conducción RAIN.
Dentro de lo posible, se evita
siempre el giro en vacío de la
rueda trasera.
En los ajustes del DTC RAIN
y ROAD, se impide la separa-
ción de la rueda delantera.
En el ajuste de DTC
DYNAMIC, la intervención del
DTC tiene lugar más tarde
que en el ajuste DTC ROAD,
de modo que son posibles
ligeros derrapes al salir de las
curvas y caballitos de corta
duración.
En el ajuste de DTC ENDURO,
la intervención del DTC se
produce aún más tarde y de
forma adaptada a la circula-
ción fuera de la carretera, de
modo que son posibles derra-
pes prolongados y caballitos
breves al salir de las curvas.
En el ajuste de DTC
ENDURO PRO, la regulación
del DTC presupone que se
está circulando fuera de la
carretera con neumáticos de
tacos. La detección de sepa-
ración de la rueda delantera
está desactivada, de modo
que son posibles caballitos
tan largos y pronunciados
como se desee. ¡En casos de
caballito extremos, el vehículo
puede volcar hacia atrás!
En los modos de conducción
RAIN, ROAD, DYNAMIC y
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