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hacia la cámara de combustión
entra en un movimiento de re-
molino más intenso y se quema
de forma más efectiva, lo que
se traduce en un aprovecha-
miento óptimo del combustible
y mejora notablemente la sua-
vidad de marcha. La leva de
carga completa está diseñada
para conseguir un rendimiento
optimizado y proporciona la
carrera máxima de la válvula de
admisión. Para variar el tiempo
de distribución y la carrera de
la válvula, el árbol de levas de
admisión se desplaza en direc-
ción axial. Para ello, se conec-
tan los pasadores de un actua-
dor electromecánico a un basti-
dor de conmutación en el árbol
de levas de admisión. Esto per-
mite el accionamiento de las
válvulas de admisión en función
de la carga y del régimen de
revoluciones, ofreciendo una
simbiosis perfecta entre el ren-
dimiento y un bajo consumo de
combustible.
LUZ DE CURVA ADAPTATIVA
con luz adaptativa en cur-
vas
EO
¿Cómo funciona la luz
autoadaptable?
La unidad de luz de cruce ins-
talada de serie en el faro prin-
cipal se compone de dos re-
flectores, que generan una luz
de cruce mediante LED. Los
sensores de nivel de altura ins-
talados en la suspensión de las
ruedas delantera y trasera pro-
porcionan datos para la regu-
lación permanente de alcance
de las luces. Durante la marcha
en línea recta, la compensa-
ción de cabeceo permite que la
luz alcance siempre el área óp-
tima predefinida independien-
temente del estado de carga y
de marcha. Con la luz adapta-
tiva en curvas, la unidad de luz
de cruce gira adicionalmente
en torno a un eje en función
de la inclinación y compensa
el ángulo de balanceo del ve-
hículo. El ángulo de giro es de
70° (± 35°).
De este modo, la luz de cruce
experimenta, además de la
compensación de cabeceo, una
compensación de la posición
inclinada de marcha. Ambos
movimientos se solapan para
conseguir que la luz se dirija
hacia el interior de la curva.
Con ello se consigue una ilu-
minación claramente mejorada
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