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TÉCNICA EN DETALLE
incrementa la presión de re-
tención.
Si la rueda trasera resbala, al
cabo de aprox. 1 m se libera
de nuevo el freno. De este
modo se impide, por ejemplo,
que resbale con bloqueo de la
rueda trasera.
Soltar el freno al apagar el
motor
Al apagar el motor con el in-
terruptor de parada de emer-
gencia o al desplegar el caba-
llete lateral se desactiva el Hill
Start Control.
Además de con los testigos
de aviso y de control, el con-
ductor recibirá un aviso sobre
la desactivación del Hill Start
Control mediante el siguiente
comportamiento:
Sacudida de advertencia de
freno
El freno se libera brevemente
y se reactiva de inmediato.
En este proceso se produce
un tirón apreciable.
El freno se libera lentamente.
El vehículo no está frenado.
El conductor debe frenar el
vehículo manualmente.
Al desconectar el encen-
dido, la presión de reten-
ción se reduce de inmediato y
sin tirón de frenado de adver-
tencia.
SHIFTCAM
Principio de funcionamiento
de ShiftCam
El vehículo está equipado con
la tecnología BMW ShiftCam,
que sirve para variar el tiempo
de distribución y la carrera de
la válvula en el lado de admi-
sión. La pieza clave de esta
tecnología es un árbol de le-
vas de admisión de una sola
pieza, con dos levas por cada
válvula activable: una leva de
carga parcial y una leva de
carga completa. La leva de
carga parcial fue desarrollada
con el objetivo de optimizar el
consumo y la suavidad de mar-
cha. Aparte de ajustar los tiem-
pos de distribución, la leva de
carga parcial también reduce la
carrera de las válvulas de admi-
sión. Además, cuando se activa
la leva de carga parcial, las le-
vas de admisión de las válvulas
de admisión izquierda y dere-
cha difieren en carrera y po-
sición angular. Esto hace que
las dos válvulas de admisión se
abran en momentos y amplitu-
des diferentes. La ventaja de
este sistema es que la mezcla
de combustible y aire que fluye
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