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CONDUCCIÓN
sobre la rueda delantera.
Cuanto mayor es la carga en la
rueda, más fuerza de frenado
puede transferirse.
Para alcanzar el recorrido de
frenado más corto, el freno de
la rueda delantera debe accio-
narse de forma ininterrum-
pida y aplicando una fuerza
creciente. De este modo se
aprovecha de forma óptima el
incremento dinámico de carga
en la rueda delantera.
sin asistente de cambio auto-
matizado
EO
Asimismo, el embrague debe
accionarse al mismo tiempo.
En el caso de las "frenadas a
fondo", practicadas con fre-
cuencia, en las que se genera
la presión de frenado de la ma-
nera más rápida e intensa posi-
ble, la distribución dinámica de
la carga no es capaz de seguir
el incremento de la decelera-
ción, y no se puede transferir
toda la fuerza de frenado a la
calzada.
El bloqueo de la rueda de-
lantera se impide por medio
del BMW Motorrad Integral
ABS Pro.
Frenada de emergencia
Si se frena con fuerza a velo-
cidades >50 km/h, se ejecuta
un rápido parpadeo de la luz
de freno para alertar adicional-
mente a los usuarios de la vía
pública que circulan por detrás.
Si se frena hasta <15 km/h, se
activa el sistema de intermiten-
tes de emergencia. A partir de
una velocidad de 20 km/h, se
vuelve a desconectar automáti-
camente el sistema de intermi-
tentes de emergencia.
Advertencia de colisión
trasera
Si el BMW Motorrad
Rear End Collision Warning
(RECW) detecta una proba-
bilidad de colisión en función
de la velocidad, se activa
brevemente el sistema de in-
termitentes de emergencia con
una frecuencia de intermitencia
elevada.
Para obtener más informa-
ción sobre el Rear End Colli-
sion Warning (RECW), véase
el capítulo Técnica en detalle
(
206).
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