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ximo a la rueda trasera y se
adapta a la circulación fuera
de carretera.
Accionamiento del freno de la
rueda trasera
ECO, RAIN y ROAD: La fuerza
de frenado se distribuye al
máximo a la rueda delantera.
DYNAMIC y DYNAMIC PRO:
La distribución de la fuerza de
frenado a la rueda delantera
se reduce en comparación
con los modos ECO, RAIN y
ROAD.
ENDURO: La distribución de la
fuerza de frenado a la rueda
delantera se reduce y se
adapta a la circulación fuera
de carretera.
ENDURO PRO: La distribución
de la fuerza de frenado está
inactiva.
DTC
Neumáticos
ECO, RAIN, ROAD, DYNAMIC
y DYNAMIC PRO: El DTC está
adaptado al funcionamiento
en carretera con neumáticos
de carretera.
ENDURO: el DTC está adap-
tado al funcionamiento todo-
terreno con neumáticos de
carretera.
ENDURO PRO: el DTC está
adaptado al funcionamiento
todoterreno con neumáticos
con tacos.
Estabilidad de marcha
RAIN: La intervención del DTC
se realiza tan pronto que se
logra la máxima estabilidad
de marcha.
ECO, ROAD y DYNAMIC PRO:
La intervención del DTC se
produce más tarde que en el
modo de conducción RAIN.
Dentro de lo posible, se evita
siempre el giro en vacío de la
rueda trasera.
ECO, RAIN, ROAD y
DYNAMIC PRO: Se evita
la elevación de la rueda
delantera. En el modo de
conducción ENDURO PRO,
la detección de separación
de la rueda delantera está
desactivada, lo cual permite
realizar caballitos tan largos
y pronunciados como se
desee. ¡En casos de caballito
extremos, el vehículo puede
volcar hacia atrás!
DYNAMIC: La intervención
del DTC tiene lugar más
tarde que en los modos de
conducción ECO, ROAD
y DYNAMIC PRO, lo que
permite ligeros derrapes y
caballitos de corta duración al
salir de las curvas.
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