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TÉCNICA EN DETALLE
ENDURO: La intervención
delDTC se adapta a la circu-
lación fuera de carretera. Es
posible realizar caballitos de
corta duración al salir de las
curvas.
ENDURO PRO: La regulación
del DTC asume que los
neumáticos con tacos se
conducen fuera de carretera.
La intervención del DTC
se produce más tarde que
en el modo de conducción
ENDURO.
ENDURO PRO y DYNAMIC
PRO: El DTC puede ajustarse
individualmente (
Efecto del control de par de
inercia del motor
ECO, RAIN y ROAD: Máxima
estabilidad.
DYNAMIC y DYNAMIC PRO:
alta estabilidad.
ENDURO: Estabilidad redu-
cida.
ENDURO PRO: La regulación
del momento de arrastre del
motor está inactiva.
Conmutación
Los modos de conducción se
pueden modificar si el vehículo
está con el encendido conec-
tado. Es posible una conmuta-
ción durante la conducción con
la siguiente condición:
Para una conmutación durante
la conducción deben realizarse
los pasos siguientes:
Inicialmente, el modo de mar-
cha deseado queda preselec-
cionado. La conmutación pro-
119).
piamente dicha no se produce
hasta que los sistemas impli-
cados se hallan en el estado
requerido.
El menú de selección no desa-
parece de la pantalla hasta que
se ha conmutado el modo de
marcha.
Modo ECO
La tecnología ShiftCam tiende
un puente entre la más elevada
dinámica y la máxima eficien-
cia. Mientras que las levas de
plena carga proporcionan la
carrera completa de la válvula
para un máximo llenado de la
cámara de combustión y un
alto rendimiento, las levas de
carga parcial abren las válvu-
Ausencia de par de tracción
en la rueda trasera.
Ausencia de presión de fre-
nado en el sistema de frenos.
Girar hacia atrás el puño del
acelerador.
No accionar la maneta del
freno.
Desactivar la regulación de
velocidad.
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