Suzuki DR125SM Manual De Servicio página 134

4-16 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI
SENSOR TO
El sensor TO (sobreinclinación) detecta la inclinación del vehí-
culo. Cuando el vehículo se inclina más de 65°, se envía una
señal a centralita. Cuando la señal dura más de 4 segundos, la
centralita interrumpe la corriente al inyector de combustible y a
la bobina de encendido.
Para volver a arrancar el motor, apague la llave de contacto una
vez y, a continuación, intente arrancar según el procedimiento
normal.
65˚ 65˚
SENSOR IAP/TP/IAT
El sensor IAP, el sensor TP y el sensor IAT están combinados
en uno.
Sensor IAP
El valor de la presión del aire de admisión se convierte en una
señal eléctrica y se envía a centralita.
El tiempo de la inyección de combustible (volumen) en carga
ligera se determina de acuerdo con esta señal eléctrica (señal
de salida).
Cuanto más alta es la presión del aire de admisión, más alto se
vuelve el voltaje de la señal.
Sensor TP
El sensor TP (posición del acelerador) es una clase de resistor
variable y detecta la apertura de la mariposa de gases.
El voltaje del sensor se traslada al voltaje de apertura del acele-
rador y se envía a centralita.
El tiempo de la inyección de combustible (volumen) en carga alta
se determina de acuerdo con esta señal eléctrica (señal de salida).
Cuanto más amplia es la apertura del acelerador, más alto se
vuelve el voltaje de la señal.
Sensor IAT
El sensor IAT (temperatura del aire de admisión) detecta la tem-
peratura del aire de admisión como un valor óhmico de termistor
y lo envía a centralita.
Cuando la temperatura de aire de admisión es baja, aumenta el
volumen de inyección.
El valor óhmico de termistor aumenta con la temperatura del
aire de admisión baja y disminuye con la temperatura alta.