Suzuki DR125SM Manual De Servicio página 128

4-10 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI
COMPENSACIÓN DE TIEMPO DE INYECCIÓN (VOLUMEN)
Las diferentes señales que se enumeran a continuación salen de los sensores respectivos para la compen-
sación del tiempo de inyección del combustible (volumen).
SEÑAL
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA
DEL MOTOR
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA
DEL AIRE DE ADMISIÓN
SEÑAL DEL SENSOR DE OXÍGENO
CALENTADO
SEÑAL RPM DE MOTOR
SEÑAL DE ACELERACIÓN/SEÑAL DE
DESACELERACIÓN
SEÑAL DE LA CORRIENTE IMPULSORA
DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
CONTROL DE PARADA DE INYECCIÓN
SEÑAL
SEÑAL DE SENSOR DE SOBREINCLINA-
CIÓN
(INTERRUPCIÓN DE COMBUSTIBLE)
SEÑAL DE LIMITADOR DE SOBRE-REV.
SEÑAL DEL LIMITADOR
DESCRIPCIÓN
Cuando la temperatura del motor es baja, aumenta el
tiempo de inyección (volumen).
Cuando la señal de la temperatura de aire de admisión es
baja, aumenta el tiempo de inyección (volumen).
La relación de aire/combustible se compensa según la rela-
ción teórica de la densidad del oxígeno y de los gases de
escape. La compensación se produce de tal forma que si se
detecta una relación de aire/combustible pobre se suminis-
tra más combustible, y a la inversa, si esa misma relación es
rica se suministra menos combustible.
A alta velocidad, aumenta el tiempo de inyección (volumen).
Cuando arranca el motor, se inyecta combustible adicional
durante el arranque del motor.
Durante la aceleración, el tiempo de inyección de
combustible (volumen) aumenta conforme a la velocidad de
apertura del acelerador y a las rpm del motor. Durante la
desaceleración, el tiempo de inyección de combustible
(volumen) se reduce.
El ECM detecta esta corriente y compensa el tiempo de
inyección (volumen).
DESCRIPCIÓN
Cuando la motocicleta vuelca, el sensor de sobreinclinación
envía una señal a centralita. A continuación, esta señal
corta la corriente suministrada al inyector de combustible y
la bobina de encendido.
Los inyectores de combustible dejan de funcionar cuando
las rpm del motor alcanzan el límite de rpm.