Control De Par De Inercia Del Motor - BMW Motorrad R nineT Urban G/S Manual De Instrucciones

104 TÉCNICA EN DETALLE
Ausencia de par de tracción
en la rueda trasera.
Ausencia de presión de fre-
nado en el sistema de frenos.
Para una conmutación durante
la conducción deben realizarse
los pasos siguientes:
Girar hacia atrás el puño del
acelerador.
No accionar la maneta del
freno.
Con regulación de veloci-
dad EO
Desactivar la regulación de
velocidad.
Inicialmente, el modo de mar-
cha deseado queda preselec-
cionado. La conmutación pro-
piamente dicha no se produce
hasta que los sistemas impli-
cados se hallan en el estado
requerido.
El menú de selección no desa-
parece de la pantalla hasta que
se ha conmutado el modo de
marcha.
CONTROL DE PAR DE INER-
CIA DEL MOTOR
con modos de conducción
Pro EO
¿Cómo funciona el control de
par de inercia del motor?
La función del control de par
de inercia del motor es evitar
de forma segura situaciones
de conducción inestables pro-
vocadas por un par de inercia
demasiado elevado en la rueda
trasera. Según el estado de la
calzada y la dinámica de mar-
cha, un par de inercia dema-
siado elevado puede hacer que
el deslizamiento de la rueda
trasera aumente en exceso y
que la estabilidad de marcha se
vea afectada. El control de par
de inercia del motor limita este
deslizamiento excesivo en la
rueda trasera convirtiéndolo en
un deslizamiento final seguro
que depende del modo.
Causas de un deslizamiento
excesivo en la rueda trasera:
Marcha en deceleración por
una calzada con un valor de
fricción bajo (p. ej., sobre ho-
jas mojadas).
Bloqueo breve de la rueda
trasera al cambiar a una mar-
cha inferior.
Frenado enérgico en conduc-
ción deportiva.
Igual que el BMW Motorrad
ASC, el control de par de iner-
cia del motor compara la ve-
locidad del perímetro de las