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• Solenoides - Estos se usan para controlar
la señal de vacío, purgar el aire, controlar
el flujo de combustible, etc.
• Relés - Estos activan y desactivan
dispositivos eléctricos de alto amperajes,
tales como las bombas eléctricas de
combustible o los ventiladores eléctricos
de enfriamiento.
• Motores - Se pueden usar motores
eléctricos pequeños para controlar la
velocidad de ralentí.
No todas las señales de salida de la
computadora van a los actuadores. Algunas
veces la información es enviada a los
módulos electrónicos, tales como el
encendido o computadora de disparo.
La buena conducción del vehículo y
eficiencia de emisión depende del control
preciso del combustible. Los primeros
vehículos controlados por computadora
tenían carburadores ajustados
electrónicamente, pero los inyectores de
combustible se comenzaron a usar más
tarde.
La labor de la computadora es proporcionar
una mezcla óptima de aire y combustible
(relación aire/combustible) al motor para
obtener el mejor rendimiento bajo todas las
condiciones de operación.
La computadora necesita saber:
• ...cuál es la condición de operación del
motor.
Sensores usados: temperatura del
refrigerante, posición del acelerador,
presión absoluta del múltiple, flujo de aire
masivo, rpm.
• ...cuánto aire está entrando al motor.
Sensores usados: flujo de aire masivo,
medidor de aire de las paletas o una
combinación de la presión absoluta del
múltiple, temperatura del aire del múltiple,
rpm.
• ...cuánto combustible se está alimentando.
La computadora sabe esto por el número
de veces que activa los inyectores de
combustible. (La computadora usa un
solenoide para ajustar la mezcla de aire/
combustible en los carburadores
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controlados electrónicamente.)
• ...que todo está funcionando debidamente.
Sensor usado: sensor del oxígeno del gas
de escape.
Nota: No todos los motores usan todos los
sensores antes citados.
Operación en "circuito abierto"
El sensor de temperatura del refrigerante
indica a la computadora cuán caliente está el
motor. Los ingenieros de la fábrica saben cual
es la mejor mezcla de aire/combustible para
el motor a distintas temperaturas de
funcionamiento. (Un motor frío necesita más
combustible.) Esta información ha sido
programada permanentemente en la
computadora. Después que la computadora
conoce la temperatura del motor, determina la
cantidad de aire entrante, en seguida ve su
programación para averiguar cuánto
combustible alimentar y accionar los
inyectores de combustible de acuerdo a ello.
(Los motores computarizados con
carburadores no hacen nada de esto. Ello
usan un mecanismo de estrangulador de
carburador convencional.)
Este es un ejemplo de operación en "circuito
abierto" por computadora. El sistema de
control realiza una acción (esperando cierto
resultado), pero no tiene forma de verificar si
los resultados deseados fueron logrados. En
este caso, la computadora activa un inyector
de combustible esperando alimentar cierta
cantidad de combustible. (La computadora
supone que todo en el sistema de combus-
tible está funcionando como se esperaba.) En
una operación en circuito abierto, la
computadora no tiene forma de comprobar la
cantidad real de combustible alimentada. Por
lo tanto, un inyector averiado o presión de
combustible incorrecta puede cambiar la
cantidad de combustible alimentado y la
computadora no lo sabría.
Operación en circuito cerrado
La computadora vigila los sensores de la
temperatura del refrigerante y de posición del
acelerador para saber cuando el motor está
caliente y en velocidad de crucero. Igual que
antes, la computadora determina la cantidad
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