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Controla el flujo del gas de
escape de vuelta al múltiple
de admisión. Ayuda a reducir
las emisiones de NOx
venenoso.
Ajusta la velocidad de ralentí
(marchar en vacío minimo)
mediante el ajuste del aire
que se desvía de la placa del
acelerador.
Esta válvula se usa en
vehículos con carburador.
Accionada por la ECU para
controlar la mezcla de aire/
combustible.
Proporciona vacío al sistema
o dispositivo apropiado.
Esta válvula va montada en la
válvula de control de aire
auxiliar (AAC). Su función es
limitar la cantidad de aire que
fluye a través de la AAC
basado en la temperatura del
refrigerante para reducir la
posibilidad de que el motor
siga funcionando con la llave
de contacto desconectada
(autoencendido).
Esta es una válvula de
laminillas unidireccional con
un diafragma de bloqueo.
Cuando hay presión de
escape negativa, la válvula de
inyección de aire no deja
entrar aire al múltiple de
escape, permitiendo que se
queme el HC y CO en el
convertidor catalítico.
La ECU envía una señal a la
válvula de solenoide de
control de EGR para habilitar
o inhabilitar la recirculación
de los gases de escape.
Controla el bloqueo del
convertidor de par cuando
recibe una se señal de la
ECU. Esto reduce el patinaje
de la transmisión y aumenta
la economía de combustible.
Ajusta la cantidad de "purga"
del receptáculo - el flujo de
vapores que sale del
receptáculo ("canister").
Esta válvula purga la señal a
la válvula de EGR cuando las
características de funciona-
miento no son deseables.
Esta válvula permite que los
gases que pasan de la
cámara de explosión al cárter
sea aspirados al múltiple de
admisión y al filtro de aire
para que se quemen durante
la combustión.
Un instrumento que tiene un
indicador numérico para
visualizar los valores de voltaje
medidos en vez de una aguja
móvil en una esfera de
medidor. Generalmente el
instrumento tiene otras
capacidades de medición,
tales como resistencia y
corriente, y se puede llamar un
multímetro digital (DMM). La
mayoría de los voltímetros
digitales tiene una impedancia
de entrada de 10 megaohmios.
Esto significa que el circuito
bajo prueba no será
perturbado electrónicamente
cuando se conecta el DVM
para una medición.
Mantiene la presión de
combustible apropiada en la
tubería de combustible para
los inyectores de combustible.
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