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También conocida como
inyección secuencia
electrónica de combustible.
Un sistema de inyección que
usa un inyector por cada
cilindro. Los inyectores van
montados en el múltiple de
admisión. Los inyectores se
encienden individualmente en
la misma secuencia que la
secuencia de encendido de
las bujías.
Una válvula de flujo
controlada electrónicamente.
Los inyectores de flujo están
conectados a un suministro
de combustible presurizado.
(La presión es creada por una
bomba de combustible.) No
ocurre ningún flujo cuando el
inyector está desenergizado.
Cuando está energizado, se
abre totalmente para dejar
pasar el combustible. La ECU
controla la alimentación de
combustible variando la
cantidad de tiempo que los
inyectores están energizados.
Alimenta combustible
adicional para el arranque del
motor frío.
Esta luz se ilumina cuando se
activa el encendido. Se debe
apagar unos pocos segundos
después que el motor
arranca. La luz CHECK se
ilumina para indicar un
problema. Algunos vehículos
indican los códigos de averías
haciendo destellar esta luz.
Un tipo de condición de
operación, tal como "modo de
ralentí" (marchar en vacío) o
"modo de crucero".
Permite el funcionamiento de
EGR con el acelerador a
170
fondo, equilibrando la presión
de vacío y atmosférica y
regulando la contrapresión del
escape.
Gas incoloro, inodoro y
venenoso derivado de la
combustión de combustible.
Un tipo especial de motor
eléctrico con un eje que gira
en "pasos" pequeños en vez
de un movimiento continuo.
Se requiere una cierta
secuencia de señales tipo
frecuencia para mover el eje
del motor. Una secuencia de
señal diferente moverá el eje
en dirección contraria. La
carencia de señal mantiene el
eje estacionario. Una
excitación constante de la
señal girará continuamente el
eje. El eje generalmente está
conectado a un conjunto
roscado que se mueve hacia
uno y otro lado para controlar
cosas como la velocidad de
ralentí (marchar en vacío). La
computadora del motor envía
las señales correctas al motor
para controlar.
Transmisión manual o
transeje manual.
Cuando un pistón está en su
posición más alta en el
cilindro - compresión máxima.
Este es un grupo de tres
sensores generalmente
ubicado dentro del distribui-
dor. La señal de PMS
determina la sincronización
mientras el motor gira y
detecta una señal de
inclinación anormal del
cigüeñal. La señal de cigüeñal
representa la rpm del motor.
La señal de cilindro
representa la posición del
cilindro Nº 1. La ECU usa
estas señales para controlar
el encendido y el inyector de
combustible.
Este receptáculo ("canister")
recoge los vapores del tanque
de combustible, impidiendo que
escapen a la atmósfera y
causen polución. Durante las
condiciones de crucero con
motor caliente, estos vapores
son aspirados al motor y
quemados.
Este sistema hace recircular los
gases de escape de vuelta al
múltiple de admisión para
reducir las emisores de NOx.
Se usan diversos tipos de
sistemas en los diferentes
vehículos. Generalmente, la
ECU controla directamente el
flujo de EGR, pero en algunos
vehículos puede simplemente
activar un sistema controlado
por medios no electrónicos. Las
válvulas de EGR controladas
por vacío normalmente están
cerradas. La aplicación de
vacío abre la válvula.
Este regulador permite que un
poco de aire pase por alto un
acelerador cerrado. Se usa
cuando el motor está frío para
ralentí rápido (marchar en
vacío rapido).
Esta relación se refiere a la
proporción de aire y combustible
alimentada al cilindro para
combustión. Por ejemplo, si se
tiene 14 veces más aire que
combustible (por peso)
entonces la relación aire/
combustible es 14:1 (catorce a
uno). Nótese que se usan dos
puntos en lugar de una barra (/).
Un dispositivo mecánico para
activar y desactivar los
circuitos de alta corriente. Es
controlado electrónicamente
por un circuito de baja
corriente. Los relés permiten
que una señal de baja potencia
de la ECU controle un
dispositivo de alta potencia,
como por ej., el ventilador
eléctrico de enfriamiento.
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